长城汽车：把中国车卖到“全世界”

如果说从早期整车出口、海外建KD工厂再到独资建厂是长城汽车“走向世界”的1.0到3.0的进化，那如今则进入到了4.0时代。

近日，泰国车展期间，长城汽车在泰国曼谷召开了全球经销商大会，这是自1997年长城汽车“出海”以来首次在国外召开全球经销商大会。

此次经销商大会意义重大，一方面是规模宏大，来自澳洲、北非、南非、中南美、东盟等50多国家和地区200多家经销商参会，另一方面是意义重大，长城汽车公布了“ONE GWM”全球品牌行动纲领，打造以GWM母品牌统领品类的聚合渠道与全球明星大单品——标志着长城汽车全球化战略上升到一个全新高度。

长城汽车总裁穆峰表示，在坚持聚焦“ONE GWM”的同时，长城汽车还将加大研发投入，以森林生态体系为依托，构建覆盖全球的研发布局。

毫无疑问，长城汽车“激进”的全球化战略的底气也恰恰源自“森林式生态”。无论打造全球明星大单品，还是提升单车效率与产品竞争力，重点就在技术创新与产业链端的协同。森林生态体系是长城汽车通过内部资源的整合，实现各领域、各板块之间资源、经验、技术共通共享共长，进而实现更强的技术创新、更迅速的技术成果转化以及更具成本优势的量产。

长城汽车一直以完善的体系力著称，尤其是成熟的零部件体系更是中国汽车企业中无人能及的存在。但新能源时代与燃油车时代截然不同，电气化技术对企业的研产供销各部门协同效应的要求更高。

对任何一个国际化汽车企业而言，“产业生态”都是极为关键的。举例来说，前几年中国品牌就曾因外国供应商变速箱问题卡脖子而导致产品延期交付。眼下，面对竞争更激烈、形势更复杂的全球市场，显然更不能完全依赖供应商伙伴——具备完成产业生态的企业是全球化的必须。

比如，丰田能做到全球车企的No.1就源于这样的能力。丰田针对不同国家和地区有着不仅有着不同的技术路线，而且也有着迥然不同的产品投放策略。这种看似“灵活”策略的背后，其实对汽车企业要求极高。直白地说，企业是否有承担如此宽泛且多样“产品”的实力。

纵观中国汽车企业，长城汽车的产品丰富度最高，涵盖轿车、SUV、硬派SUV、皮卡，技术路线最多元，包括传统燃油动力、HEV、PHEV、EV及氢能源。

因此，不少汽车行业资深人士一致认为长城汽车是最像丰田的汽车企业。毕竟，只有在“产业生态”的前提下，才有稳步推进广泛全球化的能力。截至目前，长城汽车也是唯一一个在海外独资建厂的中国汽车企业。

针对海外市场，长城汽车有着明确而清晰的节奏，围绕在全球有着更好基础的哈弗、皮卡，放大销量规模价值，塑造大单品，进而对坦克、魏牌、欧拉构建新品类认知。具体阶段目标是，把第三代哈弗H6、哈弗JOLION、长城炮、欧拉好猫等打造成极具代表性的全球明星车型。

哈弗H6泰国上市不久就成为当地C级SUV市场的明星车型；长城炮在澳洲也已经成为备受欢迎的中国皮卡。而聚焦高端新能源的魏牌首款车型coffee 01在欧洲上市亦因领先的电气化技术背后瞩目，成为当地消费者在德系豪华品牌同级车型外的另一种选择。

全球化并非只是简单地把车卖到国外去，而且需要在全球化的市场中搭建完善的服务体系。

在泰国市场，长城汽车凭借新能源优势表现亮眼，而且在深耕泰国的同时积累了丰富的运营经验，比如通过打通线上线下（Online To Offline）信息和体验环节，推出D2D（Door To Door）上门服务，让用户体验到快捷与便利。在全产业链生态构建方面，通过推出G-Charge超级充电站、快速充电设施，为泰国用户提供更好的新能源产品使用体验。

目前长城汽车已在泰国市场推出5款新能源汽车，未来3年将在泰国推出以电动汽车为主的9款车型。长城汽车将继续依托泰国罗勇工厂开拓东盟市场。更为重要的是，未来罗勇工厂产能的60% 在泰国本地销售，40%将出口到其他海外市场。

自2018年中国汽车市场进入“存量竞争时代”，中国汽车都不约而同地把眼光投向了全球化；但大部分中国品牌仍然是以整车出口、KD以及CKD为主，像长城汽车大手笔海外独资建厂方式深化全球化战略者并不多，但恰恰是这种“敢为人先”也让长城汽车全球化战略呈现出“加速度式”的落地。

无独有偶。刚刚过去的11月下旬，长城汽车在巴西里约热内卢举行了GWM品牌发布会，并与首批28个头部经销商集团正式签约，100%覆盖巴西主销区域。

几年前，长城汽车董事长魏建军无不感慨地说，本国国内市场小的汽车企业国际化都做得很好，日本、韩国汽车企业全球程度都比较深。言外之意，自2009年中国成为全球最大汽车市场以来，无形中让中国汽车企业依赖国内市场的程度比较高，而对国际市场不够重视。

目前，长城汽车多个全工艺整车工厂、KD工厂已经实现了5大洲覆盖，这是中国汽车企业的唯一。数据显示，今年10月，长城汽车海外销量首次超过2万辆，今年1-11月，长城汽车海外累计销量达到15.2万辆，同比增长20.36%。

未来，中国汽车企业竞争的核心不再是国内市场，而是国际市场。著名未来学家彼得·伊利亚德说：今天我们如果不生活在未来，那么未来我们将生活在过去。

注：图片源自网络

郑重声明：此文内容为本网站转载企业宣传资讯，目的在于传播更多信息，与本站立场无关。仅供读者参考，并请自行核实相关内容。