昂科威中间座椅怎么调节昂科威座椅加热自动开启吗

位于昂科威和昂科威之间，与现款昂科威一起专注中型SUV市场现款昂科威已经上市六年了凭借别克品牌的影响力和昂科威自身产品的品质，月销量已经达到3万辆不过毕竟上市已经很久了，六年也到了一款车升级的时候了别克也迫切需要一款新车来满足越来越年轻的消费市场的需求这是昂科威s诞生的使命

静态回顾部分:运动感更突出，配置更丰富。

昂科威S虽然沿用了昂科威的名字，但毕竟是全新的车型设计采用了别克最新的家族设计元素，飞翼式进气格栅有效拉伸了视觉宽度与现款昂科威相比，最大的变化是车身比例更加修长，运动感更强

在车内饰方面，昂科威S继承了昂科威的高品质，无论是用料还是细节都可圈可点首先，与昂科威车型相比，中控台向驾驶座倾斜18°，功能操作更加便捷，运动气息更浓重新设计的真皮座椅，软垫适中，乘坐更舒适配置方面，10寸中控屏采用了别克最新的eConnect系统手机互联搭载苹果无线Carplay，百度Carlife等功能另外支持智能语音功能，比以前更实用此外，它还配备了HUD抬头显示器，高清流媒体后视镜，等等

动态体验

动力方面，别克昂科威S搭载的第八代Ecotec 2.0T变缸涡轮增压发动机，最大功率174kW，在1500—4000rpm的宽转速范围内可输出350n·m的最大扭矩目前昂科威S只提供一种动力组合，2.0T发动机匹配9速手自一体变速箱

别克昂科威S采用9速手自一体变速箱，与发动机匹配换挡过程流畅，反应迅速直接加速后能很快回到相对经济的速度区间即使你粗暴对待油门，它也会给你立竿见影的反应，但动力输出是极线性的，非常灵活在手动模式下，降档表现也特别积极执行换挡指令后，转速也快速上升，整个进出弯过程更加得心应手

底盘的调校也很别克坚固的悬挂可以带来良好的支撑，给驾驶者带来真正的路感当悬架用于过滤路面障碍物时，依然舒适，不会出现不必要的晃动，保证了乘客的舒适性在处理路面大起大落时，悬挂很软，乘坐体验很从容小的细微震动不会被完全滤除，和路面还是有一些沟通的，路感处理得当，不会影响驾驶质量

绕桩测试一辆家用车，主要目的是考虑昂科威S在极限状态下的表现比如在城市道路紧急避险的场景中，绕桩测试可以大大还原在实际测试过程中，昂科威S的跟尾非常好，大车感比较弱虽然定位家用SUV，但偶尔也想激情驾驶，底盘质量不会让你失望

智能系统体验

昂科威S的智能语音识别系统可以快速准确的识别语义，控制空调等部分功能但从实测情况来看，系统无法控制窗口等实体

跟车巡航方面，昂科威S可以智能跟车，可以跟停但是车道保持功能对车道标线的识别不是很准确

此外，昂科威S还配备了盲点监测，能时刻辅助驾驶员判断左右车，在视线不佳的情况下也能安全行驶。

加速，制动，噪音和油耗测试

在这部分的测试中，我们会对昂科威S的加速，制动，噪音，极限动态进行测试，来检验这款车的各方面是否足够平衡。

0—100公里/小时加速试验

这个测试是两轮驱动模型起步的瞬间，车辆会有轻微的打滑，但很快就被克制住了整个加速一气呵成，无论是前段还是后段都能感受到深厚的动力储备

0—60km/h的最终加速时间为3.93秒，0—100km/h的时间为8.16秒，相比其他中型SUV处于偏上位置。

100—0公里/小时制动试验

制动感觉的设置很难，但只要驾驶员适应这种设置，持续踩下制动器时，制动力输出是非常线性的了解了这款车的制动力输出特性后，就很容易平稳了

噪声试验

在噪声测试中，从曲线图中可以看出，60km/h车速后的噪声曲线会比较平稳，行驶噪声，风噪，路面噪声都控制得很好Onway S标配主动降噪，在实际体验中起到一定的降噪作用

测试油耗

对昂科威S进行常规城市油耗测试，将油箱加满到自动跳枪，计算油耗测试时空调自动设置为24℃，小计里程和平均车速表清零整个测试以城市道路为主，平均车速控制在30km/h，模拟日常城市路况最终测试行程106.8km，实际油耗10.00L，计算实际油耗9.36L/100km参考昂科威S的动力表现，这个油耗数据还是令人满意的

总结:横向对比市面上的中型SUV，与日产琦君，丰田RAV4，本田CR—V等车型的目标消费群体不同购买现款昂科威的消费者，对车辆的大气，驾驶品质，动力性能都有较高的要求他们不希望一辆车太单调，只能满足简单的出行需求出行品质是这些消费群体买车最重要的指标，这也是昂科威卖得好的原因通过昂科威S的测试可以看出，昂科威S很好的继承了这些优点，并在此基础上做出了适应当前市场的调整，更加符合年轻消费者的选车需求如果你想买车，不希望太过简单单调，又需要满足出行品质的需求，昂科威S可能是你不错的选择

车辆参数配置对比

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