空间设计没毛病，用料和配置有提升空间，格瑞维亚次低配到店实拍

MPV的赛道目前是越来越拥挤，除了别克GL8、本田奥德赛这样的老兵外，丰田赛那也打响了知名度，获得了不错的销量。作为赛那的兄弟车型，格瑞维亚在去年12月正式上市，共推出4款车型，售价区间35.58-41.08万元。日前我们到店里拍摄到了一组该车次低配的照片，看看各方面表现如何。

外观设计:和赛那基本一致，黑化中网更年轻

格瑞维亚的车头设计和赛那基本一致，大灯造型比较犀利，锐角样式营造出比较动感的画风。当然差异也是有的，格瑞维亚的中网造型采用蜂窝状纹理，并经过黑化处理，比赛那的横向饰条更加动感，符合年轻人的喜好。

格瑞维亚的车长超过5.1米，侧面看十分修长。设计师还刻画了一道上扬的线条，显得更有立体感，丰富了视觉效果。侧滑门的凹槽做了隐藏式的处理，好评。

轮毂采用双五幅设计，中规中矩，展车轮胎规格为235/50 R20，这个尺寸放在MPV里算大的。

车尾造型和赛那基本一致，尾窗下方有一根凸起的筋线，看起来有层次感。尾灯样式不规则，并往下延伸出一道造型，挺别致。

内饰设计:造型不错，用料有提升空间

丰田对旗下车型的内饰设计没有划分严格的框架，格瑞维亚的中控台有自己的风格。台面很有层次感，12.3英寸的中控屏全系标配。做工用料方面，格瑞维亚没有太多值得说道的地方，放在合资阵营也属于中规中矩的水平。

方向盘是真皮的，造型也是比较规矩。

次低配车型并没有搭载全液晶仪表盘，中间是一块4.2英寸的行车电脑彩屏，左右分别是机械指针的能量表和车速表。

车机系统支持语音识别，不过不支持CarPlay或CarLife，稍有欠缺。下方保留了大量的实体按键，更加方便操作。

2023年了，丰田依然没有给格瑞维亚用上电子挡把，估计要等下一代了。

下方有一个较大的掏空区域，可以放置一些物品，丰田的空间优化能力还是不错的。

空间表现:第二排很宽敞，第三排翻倒后地板纯平

次低配车型的座椅采用真皮和仿皮结合的材质，顶配也是如此。座椅造型虽比较普通，实际乘坐感受还是不错的。功能方面，前排座椅支持电动调节、加热和通风，缺乏腰部支撑。

第二排座椅的功能基本齐全，像电动调节、加热、通风、腿托都有，比入门版强了不少。但是要说无懈可击也不算，像腰部支撑、按摩等如今自主品牌大肆搭载的功能，格瑞维亚上都没有。

格瑞维亚的后排小桌板长这样，不是依托在前排座椅后方的哦。

无论是商务出行还是家人自驾，有一个220V的电源插口还是十分方便的。

第三排座椅就比较简单了，能满足基本的乘坐体验，当然，乘坐宽敞度比一些七座SUV还是要好很多的。

格瑞维亚的第三排座椅放倒后，可以形成一个纯平的面，方便放置大件物品，点赞。不过大家知道它的备胎放在哪了吗？

动力组合:2.5L油电混合系统，油耗和一台紧凑轿车差不多

动力部分，格瑞维亚搭载大家熟知的2.5L油电混合系统，由一台2.5L自吸发动机和一台前置电机(最大功率134千瓦，最大扭矩270牛·米)组成。在高效的混动系统加持下，格瑞维亚的WLTC综合油耗仅为5.9L/100km，这对一台车重超过2.1吨的大车来说，燃油经济性十分能打，和一台1.5吨的紧凑型轿车差不多了。

全文总结

随着三胎政策的施行，多人口家庭的出行需求日益旺盛，MPV正在取代SUV成为奶爸们的新选择。格瑞维亚定价不低，相比赛那，确实配置更加丰富一些，但是放眼整个MPV市场，性价比这块没有比较突出的表现。此外，新能源潮流推进之际，不少新能源MPV产品也对传统MPV产品造成了一定冲击，格瑞维亚的市场前景如何，我们还需观望观望。

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