空间接近飞度售价或低至6万比亚迪海鸥能否成为纯电爆款

现如今的比亚迪卖得有多好，自是不用多说，186万辆的销量，足以令其傲视群雄。如何进一步扩大销量提高其市占率，除了向上之外，向下也是一个重要的道路。海鸥这个比亚迪最小的家族成员，有望成为电动车界的一匹黑马。

海鸥有着3780/1715/1540mm的车身三围和2500mm的轴距，如果对数字没概念，不妨以车长超过4109mm的飞度为参照，典型大空间A0级家轿，其轴距也不过是2530mm，不难看出海鸥保留了纯电平台小车身大空间的优势，留给用户更广阔的想象空间。

至于产品设计上，海鸥像是一个尚未打磨掉棱角的海豚，棱角分明、线条凌厉，运动效果非常明显。内饰也与海豚高度相似，除了全液晶仪表搭配悬浮式中控屏这一传统外，圆柱形的easy-going控制中枢也得以保留。

动力信息不多，工信部信息中只提到是一款永磁同步驱动电机，最大功率为55kW，但e平台3.0的出身也是也极有可能搭载热泵空调与八合一动力总成，毕竟对于一辆电池容量有限的小车而言，少打折扣的续航和轻量化都是必要的。

网上一度有传言，海鸥会搭载成本更低的钠离子电池，但比亚迪从未确认是否会采用钠离子电池，而且工信部的信息中却只有磷酸铁锂的刀片电池这一种动力电池，续航可能会有300km和400km两个版本。此前比亚迪官方曾表示海鸥将主打6-9万的汽车市场，虽然国补没有了，原材料成本也居高不下，但海鸥对于比亚迪而言，注定是一款走量的车型，那价格自然不能太高，而且比亚迪的供应链也足够成熟稳定，6万多的起售价依然值得期待一下。

对于钠离子电池多说几句，虽然“宁王”早就宣称研发成功了钠离子电池，并且号称有着诸多产品优势，网上也是各种爆吹，什么改变电池产业格局的力量等等。但能量密度低和充放电次数低，这两项关键指标就是其最大的弊端。要么应用于续航400公里以下的车型，毕竟这些车型主打的是性价比，这也是钠离子电池最大的优势；要么是通过AB电池集成技术，实现钠锂混搭，有望扩展到500公里续航车型，还是引用了低成本的优势，而且低充放电次数还是会拖累整个电池包的表现。何况其产业链仍未成熟，钠离子电池未来可期，但暂时还是不要抱有太多期望。

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