性能小面真有市场？大众先冲了，大家随意

大众近日举办年度记者会，主要是对应投资人的会计年度报告，除了分享 2023 年品牌表现之外，同步也预告着 2024 年的产品计划，包含了 California Concept 的量产版本、新世代 Transporter 也即将登场，以及 ID.Buzz 家族全新成员的 GTX。VWCV 透露量产版 California Concept 预计夏季会正式亮相，而 ID.Buzz GTX 也预计会在夏季上市贩售。

在大众所公布的 2024 年 3 款新作品中，T7 世代的 Transporter 在 2023 年 12 月中旬时，原厂就先行以伪装车的方式亮相，意味着其距离投产其实已经不远。而更早在 2023 年第三季就亮相的 California Concept，虽然是概念车型式登场，但当时原厂就公布乃是以 Multivan T7 为基础所打造，届时在 2024 年夏季发表，应当与概念车不会有太大出入。

借由年度记者会契机完整公布的 ID.Buzz GTX，原厂特别注明其目前仍偏近于 Prototype 原型车，意味着应当还会有一些细节将进行更动，同时大众此次也没有透露太完整的规配信息；在 ID.Buzz 车系中推出 GTX 车型并非新闻，其实大众先前就已经有透露相关讯息，GTX 作为当前 ID.系列战力中的性能代表，最主要的当然就是运动化内外妆点，以及动力数据上与其他 ID.产品有所差异。

ID.Buzz 的 GTX 车型在长轴与短轴版本上都有推出，ID.Buzz GTX 搭载实际可用容量 79kWh 的锂电池组，支援最大快充功率提升到 185kW，从 10%补电至 80%所需时间为 26 分钟。长轴版 ID.Buzz LWB GTX 则是配置了实际可用容量 86kWh 之锂电池组，最高快充功率则是来到 200kW，10%至 80%补电时间同为 26 分钟设定。

无论是长轴版还是标准版 ID.Buzz，都是采用双马达的四轮驱动设定，动力数据目前则仅提供 250kW、约 340 匹 最大马力，综效扭力数字则没有公布，并且因为目前仍是原型车设定，所以后续很可能还会有所调整。VWCV 表示，ID.Buzz GTX 前轴马达供输 80kW 马力，后轴输出则为 210kW，综效马力来到 250kW 设定，极速为电子限速设定在时速 160 公里。

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