智己的发布会可以说声势浩大,不是说办得有多风光,而是热度相当高,引得小米深夜连发三条微博怒斥。具体情况这里就不展开了,咱们就是说这台车,智己L6,是不是有足够的实力,挑战小米SU7,预售价又是否合理呢?
23-33万元合适吗?
智己L6给的预售价是23-33万元,这个价格不出意外,但没什么惊喜。智己目前序列中更高一级的L7,指导价是29.99万元起,L6做到25万元以下是非常合理的。但是目前大部分的同级车,都在20万元上下的价格,比如极氪007,是20.99万元起步;星纪元ES不到20万元起步。智己L6这个预售价其实还是偏高的。
当然目前给的是预售价,真实的售价有概率还会下调,到时候整个21.99万、20.99万,也不是没有可能的。但以目前的情况来看,智己L6的入门版,也就是Max 标准版售价应该不太可能低于21万元。
这个版本用了75度电池,比小米SU7还高一点,而且从他们宣传的口径中可以得知,智己L6是标配激光雷达和四轮转向的,还是800V架构,智驾芯片算力也做到了254TOPS。那么在规格上,是要比小米SU7入门版高一些。所以卖得贵一些也可以理解。
处处对标小米SU7
智己L6整场发布会几乎是贴着小米输出,就连车型版本,也要蹭一波,小米SU7的高配叫Max版,智己L6的入门版叫Max 标准版,火药味很浓。这个Max 标准版使用的是250kW的单电机,后驱的形式,75度磷酸铁锂电池,CLTC续航650km。
这个版本他们给出的预售价是不超过23万元,作为参考,小米SU7的入门版售价是21.59万元。智己L6要是卖得比小米贵,怕是不太好卖。所以我们猜测最终的价格可能就是会贴着SU7来定。
高配的版本他们叫超强性能版,用的是双电机四驱,总功率579kW,官方零百加速2.74秒,当然不用想也知道是所谓的去掉起步反应时间后的成绩。CLTC续航里程770km。这就等于是对标小米SU7的Max版,
固态电池真有那么神?
智己L6的各种技术指标确实做到了行业领先,但此次发布会真的拿出来最核心的东西,还是这个“900V超快充固态电池”。
搭载这块固态电池的是Max 光年版,这是量产电车的首次,电池容量133kWh,CLTC续航里程1000km。关于这个版本的更多细节还要等到上市后才能知道,就目前得到的信息来看,智己的所谓900V超快充固态电池还属于半固态的范畴。
当然不是说他们技术不行,相反,目前主流的技术路线就是半固态,想要全固态,还有个几年才可能量产装车。就算智己拿到了上汽很多优质资源,但整个行业的水平就摆在这儿了,能做到这种地步已经不容易了。
固态电池的最大优势在于能量密度高,一般都能做到锂离子电池的两倍,这意味着同样的电池容量,固态电池的体积和重量都会具优势。以往咱们诟病的电车太重影响电耗,体积太大影响车内空间,就都迎刃而解了。
当然缺点也不是没有,制造成本和难度是最大的问题。现在电车的成本就是有很大一部分在电池上,如果电池更贵,那还不如买油车了。所以如果没有商用的价值,固态电池也无法有进一步的发展。
上汽无疑是造出了一台好车,至于发布会上的“失误”,以及此前各种碰瓷,随着他们多次致歉,应该也就告一段落了。流量退去之后,剩下的就是产品了,智己是在裸泳还是真有两把刷子,咱们不妨等等看,上市之后再评价。
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