中国新能源汽车年销量有望创新高车企加快做大“朋友圈”谋新出路

7月12日，由中国汽车工业协会主办的2024中国汽车论坛在上海嘉定召开，本届论坛的主题是“引领新变革共赢新未来”。作为中国汽车行业的年度盛会，来自主管部门、上市公司等重要产业链企业等业内人士纷纷为中国汽车业发展建言献策。中汽协负责人透露，2024年全年中国新能源汽车销量有望达到1150万辆。这一数据有望破纪录再创新高。

面对纷繁复杂的行业环境，工业和信息化部负责人指出，中国汽车企业要立志做“百年老店”，胸怀敬畏之心，守正创新、行稳致远，坚决抵制不当竞争行为，维护风清气正的市场环境。多位车企高管也表示，一味“内卷”没有出路，要在积极创新中谋求新的发展。

汽车产业电动化发展方向不可逆转

“中国新能源汽车从无到有、由小到大，把先发优势转化成产业领先优势，并带动了智能网联新能源汽车全球化发展。“中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋说，中国已经成为全球新能源汽车竞争的主战场，产销量连续9年位居全球首位，2023年实现销售950万辆、全球占比超过60%。2024年上半年延续了良好的发展态势，销量达到494.4万辆，同比增长32%，市场占有率达到35.2%。付炳锋透露，预计2024年全年中国新能源汽车销量有望达到1150万辆。

除了汽车新能源化，付炳锋还提到，中国已经成为智能网联汽车发展创新热土，软件开发应用日新月异，芯片、传感等硬件系统全面发展，在应用领域开发形成巨大的创新洪流。L2级自动驾驶在新能源汽车配置率达到56.2%，车路云一体化应用试点加速落地，无人驾驶车辆进入商业化试点运营。

付炳锋指出，当前国内传统企业既要进行油车的节能改造，又要发展新能源汽车，企业双线作战，当前经营压力持续加大，行业上下倍感焦虑；新一轮贸易保护主义抬头，一些国家和地区将贸易问题政治化、工具化，试图割裂全球汽车市场，这些都成为行业所面临的新问题，需要共同解决。

付炳锋强调，汽车行业是充分竞争的产业，产品和品牌是企业竞争的核心。智能网联新能源汽车产业是企业转型发展过程中的新赛道，企业在竞争中要尊重产业发展规律，加大科技研发投入，持续提供高质量产品和服务。“虽然逆全球化和新一轮贸易保护主义阻碍了新能源汽车产业全球化合作，延缓了电动化的进程。但是，我们也应该看到，应对气候变化，绿色发展是全球共识，电动化终将是汽车产业发展方向，全球化是大趋势，不可逆转。“付炳锋说。

工业和信息化部将打击不正当竞争行为

工业和信息化部副部长辛国斌表示，当前我国汽车产业发展仍然面临一些问题和挑战。汽车芯片、基础软件等方面存在短板，新一代动力电池、自动驾驶等新技术竞争加剧；国内消费需求不旺盛，市场竞争异常激烈，出现一些无序竞争的现象，不少企业利润下降甚至亏损，企业间拖欠账款情况增多；国际政治经济格局深刻变化，部分国家和地区构筑经济贸易壁垒，严重扰乱了正常的国际经贸秩序……这些现象都影响和冲击了产业链、供应链的稳定发展。

对此，辛国斌提出三点建议:首先，坚持创新驱动。创新是引领发展的第一动力，要发挥企业主体作用，持续加大技术创新、管理创新力度，为全球汽车产业变革贡献更多原始性创新技术。

同时，坚持可持续发展。辛国斌指出，跨国车企能够历经风雨、立足民心的关键就是，始终坚持质量第一、服务至上。因此，企业要立志做“百年老店”，胸怀敬畏之心，守正创新、行稳致远，坚决抵制不当竞争行为，维护风清气正的市场环境。

另外，坚持开放合作。产业链分工合作是实现汽车产业提质、降本、增效的必然选择。要尊重产业发展的基本规律，以开放包容的心态加强各国企业的交流合作、取长补短、共同发展。

辛国斌透露，工业和信息化部将会同其他有关部门加强政策协同，创新工作思路，加快推动汽车强国建设。一是着力保障产业稳定运行。落实汽车行业稳增长工作方案，深化实施汽车以旧换新行动，深入开展新能源汽车下乡、县域充换电基础设施补短板、公共领域车辆全面电动化试点等活动，积极扩大汽车销售，巩固产业稳中向好的发展态势。

二是积极支持技术创新。强化企业科技创新的主体地位，支持龙头企业牵头、大中小微企业共同发展，加快推动新一代动力电池、车用芯片、操作系统、自动驾驶、大模型等技术攻关及产业化，为产业发展提供源源不绝的内生动力。

三是持续优化行业管理。深化试点示范、完善标准体系，加快推动高级别自动驾驶智能网联汽车的商业化应用；探索开展汽车企业集团化管理，加快产品自我检验管理政策出台，进一步激发经营主体活力；加大产品生产一致性抽查力度，守牢质量安全底线，打击不正当竞争行为，规范产业发展秩序。

四是不断深化开放合作。坚持国际化创新、全球化发展，反对贸易保护主义，推动碳足迹核算、产品认证等标准规则互认，欢迎各国企业加大在华投资，深化技术合作，支持中外汽车联合开展关键技术攻关，共享创新成果，共建全球汽车产业生态。

扩大产业边界，做大“朋友圈”

“技术革新未到终局，汽车产业边界扩大。“江淮汽车董事长项兴初说，汽车产业正处于多技术创新变革、多产业融合发展的阶段，汽车与能源、交通、信息工具、城市等领域加速融合，电动化、智能化、网联化、生态化成为汽车产业转型发展的方向。

在此趋势下，项兴初认为，开放合作、跨界融合是汽车产业发展的必由之路。在他看来，传统车企往往拥有完整的制造和服务体系，科技企业则拥有更好的互联网技术和用户思维，在全球汽车产业竞争加剧的形势下，传统车企与科技企业合作是优势互补、相互赋能。项兴初透露，江汽集团正全力推进与华为合作项目，首款产品已进入整车验证阶段，计划2024年年底下线，2025年上半年上市。

“从去年到今年上半年，我们在欧洲东南亚等区域做调研，很惊讶地发现，中国品牌的溢价力和国际车企的差距基本拉平了，或者还略有提升。”长安汽车副总裁王辉说，中国汽车品牌在新能源、智能化方面已形成优势，走向全球为更多消费者带来更优质的产品和服务，是中国品牌的新使命。

“‘向下卷’是没有出路的，只有‘向上走’，提升品牌价值、做大朋友圈，合作共赢才是出路。”奇瑞汽车股份有限公司副总经理王琅也表示，中国汽车产业应该继续坚持开放合作，积极参与全球汽车产业重塑，共同推进汽车产业向更高水平发展。

郑重声明：此文内容为本网站转载企业宣传资讯，目的在于传播更多信息，与本站立场无关。仅供读者参考，并请自行核实相关内容。