首批秦L已交付,起步9.98万搅乱局面,就算当油车开也挺省
今年前几个月的销量数据来看,比亚迪依然是自主品牌领域的老大,单月销量甚至可以上升到30万台以上的级别。而且2024年比亚迪还在继续放大招,此前接连上市的各种荣耀版车型只是铺垫而已,真正的大招其实是最近上市的全新比亚迪秦L,这款车上市之后就迅速开启了交付,而且今年众多自主品牌厂商都学到了雷军的精髓,那就是大佬亲自交车,比如这次王传福也亲临现场开启了第1批交付。
首先从价格上就能感受到比亚迪秦L有搅乱局面的能力,因为这款车本身定位已经达到了插电混动中型B级车的水平,按理说有实力去竞争插混雅阁之类的产品,但是起步指导价控制在9.98万,这就和合资品牌同类型车直接拉开了10万级别左右的差距,摆明姿态是要去竞争朗逸轩逸卡罗拉之类的入门家用轿车。
所以整体性价比就是搅局者的姿态,在这种情况下车身总长度做到了4830mm,车身宽度1900mm,轴距则是2790mm,对比之下轴距虽然没有占据优势,放在中型B级市场算是略短一些,但实际空间体验确实比此前的秦plus大了不少。
如果说此前的比亚迪秦plus看起来还没什么高级感,那现在看这款比亚迪秦L车型的外观就大气多了,本身尺寸就带来了更大的视觉效果,比例也更协调,而且这次dragon face龙脸设计与眼也更加舒展,比如中网向两侧扩大,尾部中国结贯穿尾灯也更立体。
车内配置也确实有些控制成本的痕迹,比如上升到高配才有L2级别辅助驾驶,而且全系车机系统采用的芯片型号也相对比较老旧,不过至少全系都有自适应旋转大屏幕,而且除了最低配之外都是12.8英寸,再加上4G网络互联以及车载KTV功能,基本智能化需求是可以满足的。
作为一款插电混动车型,有一大卖点就是长用车成本非常低,更何况这次搭载的是比亚迪第5代DM-i超级混动系统,1.5L发动机明显热效率提升,现在已经超过了46%。虽然这台小排量发动机输出功率只有101马力,但是电机方面搭载有163马力和218马力两种选择,实际综合输出并不差,全系零百加速成绩都能做到8秒之内。
关键是官方宣称亏电油耗能下降到百公里2.9升,当然这是nedc的标准相对保守,实际上wltc标准下亏电综合油耗也能下探到3.8升每百公里,而且各种实测数据也都显示这款车满油满电确实能跑到1900公里以上,即便这款车当成油车来开也挺省了。
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