车网互动规模化发展要先打通堵点

上海建成8个车网互动示范项目，重庆首次开展大规模多场景车网互动应用，浙江省超3万台充电桩参与电网柔性互动，全国最大规模的江苏无锡车网互动示范区正式商用……近期，新能源汽车与电网融合互动的新闻频频见诸报端，热度颇高。

车网互动主要包括智能有序充电、双向充放电等形式，可参与削峰填谷、虚拟电厂、聚合交易等应用场景。目前，国家层面正在不断加强汽车、能源协同发展的顶层规划。各地频频试点的背后，自然少不了政府的力推。就在今年年初，国家发展改革委、国家能源局、工业和信息化部、市场监管总局四部门联合印发了《关于加强新能源汽车与电网融合互动的实施意见》，提出积极探索兼顾多方利益的车网互动业务场景和商业模式，按照适度超前的原则，因地制宜、分类实施、有序推进车网互动生态建设。

之后，多个地区开始尝试启动车网互动项目，不少企业也参与其中。例如，今年4月，广汽能源在广东电力交易中心获批售电资格，与其充电设施及新能源汽车相结合，推动车网融合互动。近日，蔚来能源与苏州能源集团牵手，将在充换电网络共建、虚拟电厂建设运营等方面展开合作。

而今，政府导向或将助推车网互动进一步加速。就在9月10日，国家发展改革委、国家能源局、工业和信息化部、市场监管总局四部门发布了《关于推动车网互动规模化应用试点工作的通知》，提出全面推广新能源汽车有序充电，扩大V2G项目规模，丰富车网互动应用场景，以V2G项目为主体探索技术先进、模式清晰、可复制推广的商业模式，力争以市场化机制引导车网互动规模化发展。很显然，政府希望通过试点，推动车网互动，尤其是V2G的规模化应用。

不过，从现实角度来看，要实现车网互动的规模化、商业化应用，还存在诸多制约。例如车网互动技术体系和应用方案尚不成熟、关键技术标准存在缺失、充电峰谷分时电价覆盖不全、配套需求响应和电力交易机制尚待健全等。

技术方面，我国动力电池能量密度与循环寿命已经有了很大的提升，但要适应车网互动更加多元化的应用场景，还需要对电池高频双向充放电的循环寿命和安全防控技术有更高的要求。现阶段，很多普通消费者担心参与V2G项目，增加充放电次数会影响电池寿命。另外，通过车辆向电网放电虽然技术上并不困难，但类似分布式光伏大规模并网会造成用电安全问题，需要研究相关技术并升级配电网。

标准方面，我国现行新能源汽车和充电设施标准均未对V2G功能作出有效规范，现有电力并网与计量等标准也尚未考虑具备V2G功能车辆和设备的应用需求，V2G聚合参与电力交易的相关数据交互、运行调控、信息安全等标准体系仍有待建立健全。车网互动横跨汽车制造、电网、交通、充电、通信、基础设施等多个产业，需要从协同的角度加快建立车-桩-网各个环节统一的标准体系，便于更大规模的推广应用。

此外，车网互动作为一个比较新的商业模式，如何提升终端消费者的接受度与信任度，如何形成更有效的市场激励机制等问题还需要探讨。毕竟，普通消费者可能会担心V2G收益不能有效覆盖电池寿命和安全性下降带来的损失；充电设施运营商需要考虑铺设V2G充电桩的成本；“价格战”下，车企也没有足够的动力去开发V2G车型和设计配套的营销和质保方案。

目前业内基本形成的共识是，车网互动具有技术可行性，难点在于建立统一、安全的标准体系；经济潜力也是存在的，难点在于建立明晰、可持续的收益渠道。

车网互动是一项复杂系统工程，真正全面大规模推广，需要标准、政策诸多前提条件，但并非无法实际落地，当前地方开展试点十分关键，这也是政府近日发布相关文件的用意所在。通过试点，探索出清晰的商业模式，使得多利益主体都能共享车网互动的成果，才能推动这一模式走得长远。张冬梅《中国汽车报》

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