全球车市“东升西落”，中国新能源汽车改变的不止是认知

今年，各车企三季报陆续发布，全球汽车业的赛道正在重新划分车道，中国车企已驶入快车道。2025年前三季度的全球汽车业呈现出前所未有的分化态势。当海外传统巨头纷纷陷入增长停滞甚至下滑之际，中国主流车企却逆势而上，展现出强劲的发展韧性。不断拉近与海外巨头的差距。

比亚迪以326万辆的销量跻身全球前五，与排名第四的福特仅差约5万辆。比亚迪、上汽、吉利控股、奇瑞、小鹏等企业均实现销量两位数及以上增长。而在营收方面，比亚迪、吉利控股、奇瑞等国内头部车企今年1-9月营收均实现两位数增长，海外巨头营收增速普遍为个位数，斯特兰蒂斯、奔驰、宝马、特斯拉则出现负增长。

这场被业界称为“东升西降”的产业变革，正以前所未有的速度和力度重塑全球汽车制造业的竞争格局。这一次，中国新能源汽车改变的不止是认知，还是实实在在的财报数据。

中国顶层设计为产业提供更多确定性

在汽车产业领域，《新能源汽车产业发展规划》为技术路线和市场规模指明了方向，其提出的2025年渗透率目标已提前超额完成，2025年前8个月乘用车新能源渗透率超55%。这种清晰的顶层设计给予了企业巨大的投资和研发信心。

而政策方的发力点从单纯鼓励购买，扩展到构建涵盖研发、制造、使用环境、能源保障的全产业链生态。“十四五”期间，中国建成了全球最大的电动汽车充电网络，有效缓解了用户的里程焦虑。同时，全国统一电力市场体系的初步建成，使得绿电跨区域交易更加便捷，促进了能源资源的优化配置。

新能源的厚积薄发，产业优势无可替代

全产业链与规模效应:中国已构建起全球最大、最完整的新能源产业链。从动力电池、驱动电机到智能座舱，完善的供应链体系不仅提升了效率，更通过巨大的规模效应显著降低了成本，使中国车企在面向大众市场时具备强大的价格竞争力。2024年，中国新能源汽车保有量已达3140万辆，较“十三五”末增长5倍多，庞大的国内市场为技术迭代和成本摊薄提供了坚实基础。

技术创新与快速迭代:“十四五”期间，中国在新能源技术领域实现领跑，新能源专利数占全球四成以上。车企和零部件供应商在电池能量密度、充电效率、智能化水平等方面不断突破，这种快速的创新能力是中国产品保持市场竞争力的核心。以比亚迪为例，跻身全球前五的背后是垂直整合供应链和持续加大研发投入带来的技术革新，兆瓦闪充、天神之眼、易三方、第五代DM等技术正在影响着整个行业的技术发展方向。

前三季度，中国头部车企在研发上的投入涨幅普遍高于国际巨头，且多数保持两位数增长。

比亚迪研发投入437.5亿元，同比增长31%，这一数字甚至超过了同期233.3亿元的净利润。小鹏汽车研发投入增长49%，奇瑞、赛力斯和吉利控股等车企的研发投入增速也超过15%。相比之下，海外车企受制于全球业绩下滑的压力，研发投入增速明显放缓。大众和宝马的研发费用分别出现9%和15%的下滑，只有丰田等少数品牌保持研发增长。

出海扬帆，中国新能源的下一个增长点

全球车市“东升西降”的景象，根源在于中国通过具有前瞻性和连续性的政策优势，成功培育并释放了其在新能源领域积累的产业优势。在“十四五”打下坚实基础上，“十五五”规划将继续推动新能源“立起来”“靠得住”，这将进一步巩固中国在新能源汽车领域的领先地位同时也将支撑中国新能源汽车在品牌出海方面越走越远。

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