洗牌后，自动驾驶更务实了

年底，自动驾驶赛道再次掀起波澜:国内多家自动驾驶相关企业完成多轮融资。2022年10月底至12月初，国内智能驾驶相关领域超过40个，累计融资超过100亿元；随着工信部L3、L4自动驾驶汽车试点工作、全国首张城市高级辅助驾驶地图牌照发放等一系列利好消息，2023年中国智能汽车产业的发展将有更多让人期待的空间。与此同时，在大洋彼岸，一些海外自动驾驶公司正面临关闭、裁员和亏损。业内人士指出，全球自动驾驶企业正面临大洗牌，而在这种环境下，中国正试图抢占全球自动驾驶赛道的头部行业名额。

自动驾驶行业加速洗牌

在自动驾驶行业，自年中以来，有许多令人不安的消息。8月，号称“全球首家自动驾驶公司”的极光将通过裁员和削减福利来削减成本。此前，特斯拉刚刚在6月关闭了加州的一个自动驾驶RD部门，近200个工作岗位被裁撤；通用旗下自动驾驶子公司Cruise宣布解雇近8%的员工；由福特和大众支持的估值70亿美元的自动驾驶独角兽Argo AI于今年10月底宣布关闭...大众新任CEO obo mu也表示，他正在重新审视公司的自动驾驶汽车计划，并推迟公司的L4级自动驾驶三位一体项目。

事实上，每个硬币都有两面。10年来，在自动驾驶赛道上亿元的投入和技术积累，正在酝酿规模效应。在变革中，一些自动驾驶公司开始脱颖而出。在中国，百度的萝卜跑已经进入10多个城市，今年第三季度提供了47.4万次骑行，总订单量超过100万。在旧金山，Waymo可能会允许在某些地区向公众提供Robotaxi服务。今年以来，一些优秀的自动驾驶企业乘势而上，尤其是在中国市场，出现了多起大规模融资事件。

种种现象表明，自动驾驶行业开始进入加速洗牌期，呈现两极分化趋势。

“后半段”属于商业应用。

据德国媒体报道，由于看不到L4自动驾驶商业落地的可能性，大众CEO奥伯姆重新审视自动驾驶业务。事实上，资本的热情也呈现出两极分化的趋势。

据睿兽分析统计，今年1-10月，国内自动驾驶领域共发生67起融资案例，已披露融资金额共计143亿元。与2021年同期相比，融资数量和金额分别下降约32%和61%。与此同时，更多的资金正在涌入量产的渐进式智能驾驶领域。11月28日同一天，富瑞特装、弘景智家、新驰科技宣布完成B轮融资；12月2日，自动驾驶通用解决方案公司轻舟智航也宣布完成数亿元B1轮融资。据不完全统计，2022年10月底至12月初，中国智能驾驶相关领域超过40个，累计融资超过100亿元，包括自动驾驶解决方案、芯片、激光雷达等。比如地平线机器人、魔视智能、天地一格、通宇汽车科技、易卡通科技都完成了两轮融资，包括先图智能、千瓜科技、通宇汽车科技在内的多家企业也获得了新的投资。

梳理融资案例可以发现，更大量的资金涌入了量产的高级辅助驾驶和车企定义的“城市导航辅助”。可以说，商业应用正在成为衡量自动驾驶企业的重要标准，也是“智能驾驶的下半场”。

之前大部分公司都是一步一步爬到高级自动驾驶技术，就像入门游戏一样。目前L4自动驾驶技术的量产还需要大量打磨，短期内很难盈利。为了生存并获得新的投资，越来越多的自动驾驶公司改变了思路。周志航联合创始人兼CEO侯聪指出，随着自动驾驶应用场景的不断拓展，多样化的用户和市场需求正在快速涌现，生态环境和商业模式正在加速重构。

全球知名金融投资咨询公司Renevo Capital指出，今年以来，更多企业采取了更务实的方式与OEM厂商合作，专注于首先交付L2级和L3级量产自动驾驶解决方案，并从这项业务中产生现金，而不是直接针对颠覆性的自动驾驶解决方案。因此，2022年也被认为是自动驾驶行业从技术到商业应用突破的重要转折点。

L4级自动驾驶仪渐进着陆

中国在智能驾驶领域处于领先地位。下半年以来，小鹏、吉利、长城等车企纷纷推出搭载“城市NOA”功能的产品，以智能驾驶抢占市场，如小鹏的NGP、Mimo智行城市的NOH、极速福克斯市区的NCA等

“特定场景下的自动驾驶很容易落地，比如高速公路、封闭区域的港口、大型工业园区、停车场等。在相对封闭的路况下，比如上下高速，可以通过‘城市NOA’的智能辅助驾驶来实现。”两年前从机器人行业转行做自动驾驶领域研发的徐静宁表示，针对特定场景的自动驾驶布局正在成为大趋势。

西部证券在研报中指出，按照新势力和自主车企的规划，2023年将有很多车型通过OTA推送城市的NOA功能。比如2023年上半年，小鹏P5、G9城市NGP将支持广深沪等城市；长城品牌、蔚来ET7、理想L9有望在2022-2023年实现NOA城市OTA推送。2024年后，理想的计划是将城市中的NOA训练数据量增加到100亿公里。

现阶段，征服城市场景成为主机厂和自动驾驶公司实现自动驾驶进化的必由之路。也可以说，从特定场景下的自动驾驶，到高阶全球自动驾驶的逐步落地，正在成为业界新的“共识”。正如轻舟智航侯聪所想，“虽然我们坚信L4一定会实现，但作为创业公司，我们可以逐步把城市NOA先做起来，在此基础上不断获得数据闭环和现金流闭环，这样才能不断迭代技术，最终实现L4产品。”

中国是转换轨道的沃土。

在中国，自动驾驶产业正乘着新基础设施的东风，迎来黄金发展期。今年4月20日，国家发改委首次明确了新增基建的范围。自动驾驶技术位于5G、人工智能和大数据中心的交汇点。业内人士表示，作为新基础设施的核心领先技术，5G的发展推动了自动驾驶技术的落地。

10月，广州、深圳首次向百度发放城市高级助理驾驶地图牌照。众所周知，高精度地图是实现自动驾驶的重要基础设施之一。业内观点认为，这意味着百度地图将支持车企量产搭载城市领航辅助驾驶功能的智能汽车，满足城市道路上自行车智能辅助驾驶的应用场景，实现停车、高速、城市一体化。

11月2日，工信部发布《关于开展智能网联汽车接入和道路交通试点的通知》。根据征求意见稿，工信部将对L3、L4自动驾驶车辆进行准入管理，并开展试点工作。业内人士认为，该政策的实施将提高Robotaxi车辆的产品质量门槛，有助于Robotaxi规模化实施。

得益于中国市场的利好政策，国内自动驾驶行业迎来了新的曙光，一些自动驾驶初创企业找到了“换轨”的沃土。随着全球自动驾驶行业的“洗牌”，老玩家黯然离场，而中国市场的新玩家正在加速进入。根据麦肯锡的研究报告，中国将是全球最大的自动驾驶市场。到2030年，自动驾驶汽车总销售额将达到2300亿美元，基于自动驾驶的出行服务订单将达到2600亿美元。当然，自动驾驶的大规模应用与技术、成本、产品质量、法律法规等密切相关。自动驾驶从试点探索到大规模应用还有很长的路要走。

2022年即将结束，自动驾驶行业也迎来了高速增长中的第一个拐点，在关键时刻做出了自己的选择。正如行业人士徐静宁对记者说的一句行业思路演变的总结:“放弃太遥远的目标，专注当下。”自动驾驶行业从仰望星辰大海到向现实低头，越来越“务实”。让汽车无人驾驶在安全可控的场景领域“务实”推进，不仅利国利民。

根据宁水资本的分析，随着新能源汽车普及率的提高和动力系统技术的逐步完善，自动驾驶势必是未来新能源汽车一个很有前景的发展出路。中国已成为全球最大的新能源汽车市场，并试图在电动化和智能化两条轨道上实现全球可持续领先。自动驾驶“赛道”在中国市场的火爆，也是中国智能交通发展进入“快车道”的一个缩影。安全自动驾驶技术的加速可以提高城市交通系统的运行效率和管理水平，让人们享受绿色便捷的出行，实现二氧化碳排放峰值与经济高质量发展的协调统一。

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