锂价短期难大幅回调，氢燃料电池汽车趁机打“翻身仗”？

最近，关于氢燃料电池汽车的好消息接踵而至。

12月7日，盖世汽车获悉，广东新氢动力氢能工业汽车生产线已经投产。

据悉，此次投产的生产线专门生产适用于工业车辆的动力系统，是国内首条氢动力工业车辆专用生产线，凸显了氢动力汽车专属场景的技术和产品应用价值。此外，新氢动力发布了多项“行业首创”的氢能产品，包括搭载固体金属储氢系统的3.5t氢燃料电池叉车、7t氢燃料电池叉车、6t氢燃料电池牵引车、氢燃料电池观光车、氢燃料电池移动电源等。

12月1日，有消息称，华南地区最大的氢燃料电池供氢中心——茂名石化氢燃料电池供氢中心成功生产出纯度为99.999%的合格高纯氢气，这标志着该装置成功投产。12月4日，180公斤高纯度氢气被运往福西氢气站。

目前，氢燃料电池汽车正在全国各地生根发芽。据相关报道，氢燃料电池汽车正在京津冀、上海、广东、河北、河南五大示范城市群密集投入运营。其中，北京市大兴区计划2025年推广不少于3000辆氢燃料电池汽车，建设至少10座加氢站；上海将在嘉定区、奉贤区、临港区和金山区投放氢燃料电池公交车，而在此之前，首批80辆氢燃料电池网络公交车已经正式进入商业运营阶段。

在氢燃料电池汽车“来势汹汹”的时候，资本市场也迎来了新的风口。

锂价偏空，难以大幅调整。

在新能源汽车的发展史上，关于锂电池和氢能的技术路线博弈从未停止。

到目前为止，锂电池驱动的电动汽车已经在商业应用方面取得了显著的突破，并赢得了短期的胜利。但这并不意味着氢能汽车已经被彻底抛弃。目前氢燃料电池汽车正在“卷土重来”，试图冲击锂电池的头把交椅。

事实上，氢燃料电池汽车在市场上的活跃技术路线也与锂的价格飙升有关。即使锂的价格在2022年底会略有放缓，但对于动力电池产业链下游来说，其价格在一段时间内仍然偏高。

此前锂的价格一直维持在高位，并有上涨趋势。“锂焦虑”正在全球新能源汽车行业迅速蔓延。华西证券此前预计，目前正值产业链全年需求高峰期，预计四季度供应将趋紧，不排除今冬电池级碳酸锂价格上涨至60万元/吨的可能。

但从11月22日开始，碳酸锂价格已经连续七天下跌。截至11月25日，上海钢联公布的数据显示，部分锂电池材料报价下降，电池级碳酸锂下降1000元/吨，均价58.65万元/吨，工业级碳酸锂下降1000元/吨，均价57.3万元/吨。11月29日，上海钢联发布数据显示，电池级碳酸锂下降1500元/吨，均价58.25万元/吨，工业级碳酸锂下降2500元/吨，均价56.75万元/吨。

12月7日，上海钢联数据显示，部分锂电池材料报价下跌，电池级碳酸锂下跌1500元/吨，均价56.65万元/吨，工业级碳酸锂下跌4000元/吨，均价54.75万元/吨；氢氧化锂下跌1500元/吨。

当碳酸锂价格逐步小幅调整时，是否意味着碳酸锂价格将迎来拐点？对此，有业内人士表示，长期来看，随着全球锂资源供给的逐步增加，锂价将逐步回归理性，但短期锂价仍面临诸多因素，锂资源供给待攀，但在下游需求支撑下，难以出现大幅回调。

显然，动力电池全产业链的“锂焦虑”不会在短时间内消失，给车企造成的创伤也需要很长时间才能恢复。

对手在聚光灯下。

与此同时，一种新的氢燃料电池汽车排气口已经在管道中。主要原因是氢燃料电池汽车产销同比快速增长，相关政策导向明确。

先看产销。根据中国汽车工业协会公布的数据，今年前三季度，燃料电池汽车销量为2000辆，同比增长1.3倍。相比之下，前三季度新能源汽车总销量超过400万辆，燃料电池汽车市场尚未完全打开。

根据能源市场研究机构SNE研究公司发布的数据，2022年1-10月，全球各国氢能源汽车总销量为16195辆，同比增长1316辆，现代在全球氢燃料电池汽车市场排名第一。

具体来看，现代汽车的氢SUV车型“NEXO”销量为9591辆，市场份额为59.2%。第二名丰田“MIRAI”销量为2897辆，市场份额为17.9%。反过来，本田“CLARITY”售出209辆，中国SAIC大通“EUNIQ 7”售出198辆。

再看政策导向。近年来，中国一直在实施鼓励氢燃料电池汽车的政策。

根据国家发改委和国家能源局联合发布的《氢能产业发展中长期规划》，目标是到2025年燃料电池汽车拥有量达到5万辆左右，并部署建设一批加氢站。重点推进氢燃料电池在重型汽车上的应用，有序拓展氢燃料电池等新能源汽车的市场应用空间，逐步建立燃料电池电动汽车和锂电池纯电动汽车互补发展模式。

地方方面，《北京市氢燃料电池汽车加氢站发展规划》提出，到2025年，氢燃料电池汽车累计推广超过1万辆；上海最近也宣布了到2025年燃料电池汽车数量将超过1万辆的计划；中山的氢能产业发展规划表明，到2025年，示范氢燃料电池汽车不少于1000辆，氢能船不少于10艘，加氢站不少于15座，分布式能源、热电联产、备用电源应用不少于100套。吉林、广州等地也有类似计划。

目前国内已经推出氢燃料电池汽车。今年6月，长安汽车新能源品牌深蓝正式发布首款车型深蓝SL03，采用了多种动力类型。它不仅有目前大热的纯电动版和增程版，还推出了氢电动版。

据悉，深蓝SL03是国内首款量产氢燃料电池汽车，综合续航730km，百公里耗氢0.65kg，可实现3分钟超快速能量补充。

无独有偶，同月，广汽集团发布全新氢动力系统，由1.56L氢发动机+双速双电机+插电式动力电池组成，最高热效率44%；同时，广汽集团还发布了全新氢能源MPV概念车绿地。

此外，SAIC、海马汽车、长城汽车等汽车厂商也在氢燃料电池汽车领域完成了不同程度的布局。

但不得不承认，目前氢燃料电池汽车还需要解决技术和成本问题。信达证券在研报中指出，氢燃料电池汽车百公里综合成本为924元，而燃油汽车百公里综合成本为528元，电动汽车仅为441元。

随着车企纷纷进入氢燃料电池汽车市场，业内有观点认为，现阶段我国氢能源汽车的发展可以尝试以网约车、重卡等商用车为重点，以此来分摊整车成本，打开市场入口，打造完整的商业模式。只有这样，才能有更多的车企加入进来，利用市场之手和车企的供应链优势降低成本，国内氢能源汽车市场才能蓬勃发展。

不过，目前来看，需求的增加和良好的政策引导带来了氢燃料电池更光明的出口，至少资本正在逐渐关注这一领域。今年10月，燃料电池膜电极开发商鸿基创能完成B轮融资约3亿元，投前估值约30亿元，较上一轮翻了一倍。

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