比亚迪e3.0平台缘何走红？造爆款、增规模、全球化

纯电动车时代，一个好的专属造车平台应该是什么样子的应兼容各种车身布局和尺寸，同时突出有轨电车在性能，智能，安全等领域的独特优势

要了解这种比亚迪热，自然可以从e3.0入手

e3.0能做什么。上上下下，软硬兼施

面向未来，车企专属平台几乎是普遍选择，不分新旧势力新能源汽车专业户比亚迪也早早想到了这一点据介绍，e3.0是比亚迪历时五年，耗资100亿元打造的纯电动专属平台

正式来说，e3.0平台实现了从底盘层，高压层，低压层，车身层的整车架构开发，突破了电动汽车的性能短板，赋予电动汽车高水平的智能进化能力，释放智能化，电动化的潜力，为智能电动汽车提供基础平台。

比如域控制，为了解决分布式电子电气架构中计算能力低，效率低，协调困难等问题，比亚迪的控制架构一直在向域控制演进平台E3.0由四个高度集成的域控制器实时控制，实现了对整车的集中控制

比如硬件层面的三电系统比亚迪自主研发的8合1电动动力总成，是全球首款量产的纯电动动力总成它集成了驱动组件，电机控制器，PDU，DC—DC，OBC，VCU和BMS通过功能模块的高度集成，可以提高空间利用率，减轻重量它具有高集成度，高功率密度和高效率的特点

电控方面，E平台3.0电驱系统高性能SiC电机控制器，规格为1200V—840A SiC功率模块，效率高，耐压高，过流能力强与传统的IGBT控制器相比，SiC电控开关的损耗降低了70%以上，最高效率为99.7%SiC峰值功率可达230kW以上，功率密度提高近3倍

在软件层面，比亚迪自主研发的基于车载场景的操作系统比亚迪OS采用了确定性延迟引擎和高性能IPC两项技术，解决了现有系统性能不足的问题延迟引擎可以在任务执行前在系统中分配任务执行优先级和时限，优先级高的任务资源优先调度，应用响应延迟降低25.7%

当然，以上只说了e3.0平台的几个技术亮点总的来说，e3.0是一个把底层逻辑贯穿到具体产品的造车平台，同时兼顾硬件和软件的强大能力

E3.0的成形:印章来了

从外观到上市一直备受关注的封印，是e3.0最新上市的作品，通过它的技术特性，我们可以更直观的看到E3.0能带来什么。

在e3.0下，后驱/四驱配置的密封件，动力性能更强本发明可以提高空间利用率，减轻重量，具有高集成度，高功率密度和高效率的特点

海豹车型搭载的8合1电动力总成峰值功率230KW，峰值扭矩360N，四驱车型0—100 km/h加速时间为3.8秒，比亚迪还介绍，未来8合1电动力总成将支持车辆实现0—100km/h加速时间2.9秒。

CTB电池体集成

海豹突击队的另一个重要技术标签是，它是比亚迪第一款采用CTB电池车身集成技术的车辆在CTB技术的加持下，刀片式电池组与车身一体化后，采用宽包电池作为刚性结构件，强化车身环形结构，同时优化电池组的框架结构设计电池上盖，电芯，车架参与整车的传力，进一步强化底盘结构，平衡整车重心，大大提高整车强度整车扭转刚度达到40000+n

得益于此，海豹麋鹿通过了83.5km/h的速度测试，133km/h的单车道测试，1.05g g的最大侧向稳定加速度，同时车身结构的优化带来了更高的减重系数，达到了钢车身的行业顶级水平，堪比钢铝车身CTB车型在电池安全性，车辆安全性和电池容量方面都有了很大的提升

除了动力总成，CTB等，e3.0也让海豹在续航和智能上有了更大的进步要了解e3.0，消费者可以体验密封件的产品力

在刚刚过去的8月份，比亚迪单月销量再创新高，其中纯电动车8.27万辆，海豚贡献了2.3469万辆，是目前市场上最火的两厢车袁氏家族8月销量18265辆，袁PLUS贡献了其中的大部分刚刚上市的海豹，还没卖出去，但是这个E平台3.0是个杰作截至8月底，订单已超过8万台

e3.0平台的四驱总成

所以比亚迪对于e3.0的目标是为行业提供下一代智能电动车的基础解决方案这句话有两个关键点第一，e3.0是一个面向下一代的平台，其先进的技术有望满足未来很长一段时间的需求第二，e3.0不是一个封闭的平台，全球化和对外开放也是它的特点

最新消息显示，比亚迪首个海外乘用车工厂已落户泰国从过去丰田和大众的全球扩张来看，领先的技术平台和产品信心是跨国车企保持领先的秘诀，如丰田的TNGA，大众的MQB，MLB，MEB等而比亚迪乘用车出海的技术自信来自于刀片电池，E平台3.0，DM—i超级混合动力等此外，比亚迪和丰田也将基于e3.0平台打造电动汽车

e3.0平台将在全球新能源汽车格局的改变中发挥重要作用。

郑重声明：此文内容为本网站转载企业宣传资讯，目的在于传播更多信息，与本站立场无关。仅供读者参考，并请自行核实相关内容。