奥迪A3是不是“换壳高尔夫”，难道平台相同品质也一样吗？

同来自MQB EVO平台，奥迪A3究竟比大众高尔夫好在哪？

这可能是奥迪A3车主最关心的问题，毕竟多花了不少钱，如果只是换来车标的不同那就很难接受了；可是不论从哪个角度来解读，似乎这两台车都没有什么不同，当然奥迪A3是多出了三厢版选项的，这可能是唯一的不同。

MQB是大众汽车研发用于打造前置前驱车的驱动平台，也就是说这个奥迪A3用的就是大众汽车的技术；在驱动平台相同的前提下，车辆的不同之处只可能是剩下的四大总成。

• 发动机
• 变速器
• 转向机
• 悬架系统

奥迪A3使用的发动机和高尔夫没有任何区别，1.4T都是来自EA211架构的280TSI，标准低至110kW/250N·m；功率和扭矩一致，包括维持最大扭矩持续输出的转速区间也都一样，在这一方面确实没有任何差异。

最新的1.5T发动机采用的是米勒循环技术，标准都是118kW/250N·m；扭矩略有提升但功率不变，只不过低扭爆发力和高转速区间的爆发力会强一点。但是在同排量的米勒循环发动机里还是中等偏下的水平，是不如一系列定位于15万元以内的国产汽车发动机的。

变速器同样没有任何区别，与这两台发动机匹配的变速器都是“DQ200”。

这是大众汽车研发的DSG系列双离合变速器里最差的一台，也是制造成本最低的一台，这是一台七挡干式双离合变速器；干式双离合的特点是会带来换挡顿挫与异响，离合器和飞轮总成容易生锈，生锈之后会有持续不断的异响；其双质量飞轮的扭振轴承损坏率高，这也是一个异响源头。

可以说DQ200是极差的变速器，是正常代步车辆都不应该使用的；只不过大众汽车和奥迪汽车似乎认为品牌力可以补偿车辆的品质，不过捷达汽车就不这么认为了，捷达品牌的VS5/7都用6AT变速箱。

也就是说奥迪品牌里使用干式双离合变速器的Q2L，其真实品质还不如十万级别的捷达汽车。

转向机自然不会有差异，以奥迪A3的标准还用不上“电动液压助力转向机”，实际也没有几款车会使用；两车的悬架系统也是一样的，都是基础的前麦弗逊、后多连杆式独立悬架。

所以最终的区别还是要回到车身上，也许在车身高强度钢的用量和车身抗扭刚度方面会有差异吧。

只不过这也没有可参考的准确参数，因为不同汽车厂商对于“高强度钢”的理解是存在差异的；比如某些汽车厂商认为抗扭强度三四百兆帕的就算高强度钢，可是材料行业普遍认为超六百的才算。所以这是一个很难找出答案的问题，但就两车的驾驶感受而言，其实都在伯仲之间，都属于操控感较差、噪音较大、动力平平的车。

奥迪A3的三厢版本难道就是“加长高尔夫”吗？

显然不是。

没有“加长高尔夫”的概念，但是高尔夫有三厢版本；其三厢版的名字叫做“捷达”，该车从第二代车型开始引进国内由一汽大众负责生产；第四代捷达更名叫做宝来，第五代捷达更名叫做速腾。

所以三厢版的奥迪A3并不需要再去对标高尔夫，宝来和速腾才是其同级车，A3的两厢版可以理解为两厢A3、三厢版其实可以理解为“奥迪版捷达”。就是这样，但也不用纠结，选择这台车会不就是图个品牌嘛，只要你身边的人还认可这个品牌就不丢人，遇到聊高尔夫的时候就绕着走或者岔开话题就行。

编辑:天和Auto-汽车科学岛

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