抛开品牌影响力不谈，宝马iX3还有什么优势？了解完无奈了

当新能源车企“从头来过”，完全不受束缚向新能源领域迈进时，很多车企却开始了油改电之路，无需多说，大家应该都能想象到结果如何。虽然这不是大家想看到的结果，但也无可奈何。毕竟传统车企深耕燃油市场多年，一时转变起来有些困难，只能先从油改电入手，包括豪华车企在内很多车企都是这么做的，宝马便是如此，最开始打造的新能源车型基本都是油改电，宝马iX3便是如此，上市后虽然引起不少争议。但并未完全被市场淘汰，月销量基本保持在两千台到三千台之间。可能有不少消费者是冲着品牌影响力去的，但了解一下产品力还是很有必要的。

看到宝马iX3的瞬间，相信大家就能感受到它的油改电身份，在沿袭家族设计语言的同时强硬加入一些纯电元素，多少还是有些别扭。前脸简洁而富有力量感，标志性“大鼻孔”被堵住了，封闭式熏黑面板表面简单加以不规则凹陷型面进行点缀，并且还有英文字母i，再加上带有蓝色元素的车标，充分表明自身纯电身份。“天使眼”大灯同样不落俗套，点亮后的辨识度得以进一步提升。

抛开前脸不谈，宝马iX3的车身侧面才是真正的平淡无奇，根本感受不到新能源身份。窗框周围简单加以镀铬饰条进行点缀，前轮眉处还有用银色饰条点缀的散热口，车身表面最有特色的设计恐怕就是腰线了。笔直上腰线贯穿车身，下腰线所在区域形成大的隆起型面，很容易发生不必要的剐蹭磕碰，对于驾驶新手来说还是要多注意一些。

车尾造型与前脸相呼应，不规则尾灯是车尾为数不多的亮点，车尾表面加入不少棱角分明的线条，有助于强化车尾力量感。只不过大家看着封闭式排气口多少还是有些不习惯，可以说宝马iX3跟印象中的宝马设计既一样又不一样，与市面上主流车型相比少了一丝创新，多了些呆板。

宝马iX3的内饰同样跟燃油车保持高度一致，所有设计布局基本都是大家印象中的样子，所以我们也不做过多描述。为了跟燃油车进行区分，方向盘上搭载加入蓝色元素的车标，一键启动按键也是蓝色的，时刻提醒他人这是一款新能源。只不过设计布局对于一款纯电车来说太过于沉稳，根本谈不上什么未来感科技感。好在用料厚道讲究，选择它的消费者可能是冲着这一点来的。

被仿皮材质包裹的座椅宽大厚实，前排集成丰富电动调节功能，第二排座椅支持靠背调节。驾乘空间表现中规中矩，后排地台中间有一定凸起， 这也是油改电车型的标准做法，将后排座椅放倒后又可以进一步扩展后备箱容积。宝马iX3在动力方面标配后置单电机，电动机总功率达到210kW，CLTC工况下纯电续航里程有550km和535km两种，续航表现一般。好在宝马有着深厚的底盘调校底蕴，再加上动力输出也不错，不至于让人难以接受。

宝马iX3目前共两款在售车型，官方指导价分别为40.5万元和44.5万元，售价不便宜，但目前有较大的购车优惠，部分地区经销商的优惠力度高达11万，最终落地价大概三十万出头，对于消费者来说有很大吸引力，很多消费者也是冲着这一点来的。参考完售价，你觉得宝马iX3值得选择吗？与市面上主流产品力相比，宝马iX3似乎并没有什么能打的，最大优势恐怕就是品牌影响力。驾驶着它出门给足车主面前，适合购车成本有限，但是追求豪华品质的消费者。对于大部分消费者来说，个人并不建议考虑，相同价位很多车型的产品力都要优于它，没有必要因为品牌知名度选择它，毕竟现在都什么时候了。

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