旧势力的空间魔法1：日本车市销量王-本田N-BOX

有人说，2022年是中国MPV元年。不管这句话是否真的成立，过去的一年，确实可能是中国汽车历史上，高端MPV新产品推出最多的一年。

在2021年末，一款多年来风靡美国、主打家用而非商务的车型——丰田赛那引进中国，之后迅速在中国市场取得成功，一直处于供不应求的状态。而2022年，中国本土多家新势力品牌纷纷推出高端定位的电动MPV产品，包括腾势D9、岚图梦想家、极氪009，中国豪华品牌红旗也推出了HQ9。而现款车型仅面世5年的传祺M8，则推出了全新一代的宗师系列，尺寸和定位都与30万元上下的合资品牌MPV竞争。而中国MPV市场一直以来的领军者——别克GL8，同样在2022年末推出了定位更高的别克GL8世纪。2022年的高端MPV市场，是极度热闹的。

与此同时，尽管广义MPV的销量有所下降，但当我们刨除掉各种高级微面、主打商用载客拉人的厢式车，以及旅行车以后，真正的MPV的销量反而是跑赢大盘，上升了10%的。究其原因，可能一方面跟GL8、埃尔法为代表的MPV的舒适性和豪华感逐渐深入人心有关，另一方面也可能受到二胎、三胎家庭增多的影响，更多人需要一辆MPV来满足6-7人的乘坐需求。

此外，以理想L9、L8为代表的新势力大6/7座SUV在2022年也非常受关注。把车内空间像家一样来打造，营造尽可能宽敞的空间、舒适的氛围和丰富的功能性，是理想获得成功的关键，也是很多人关注的新趋势。

但其实，MPV车型从1984年诞生到现在，已经38年。在如何最大化利用车内空间，通过各种特殊布置、巧妙变形和贴心细节来让这个家以外最重要的空间尽可能真正的“多功能”，有不少传统燃油MPV车型依然有不少值得借鉴的地方。很多汽车界“旧势力”在这个问题上的思路并不“旧”，不但因为多年的积累而在真正为需求服务这一点上愈发成熟，也仍然在不断的进行创新。

「旧势力的空间魔法」系列，将会选取世界范围内、在空间利用性上最突出的几款MPV车型进行介绍，对如何营造汽车空间，也许也可以提供一些不一样的角度。

希望阅读的各位能觉得有趣。

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「旧势力的空间魔法」的第一篇，先从本田的N-BOX开始。

虽然日本市场只是全球第三大汽车市场，但却是第一大MPV市场，MPV类车型在日本拥有甚至超过轿车和SUV的市场份额。而在这样一个市场，最畅销的车型，是一款微型MPV——就是本田N-BOX，其在日本不仅是轻自动车多年的销量冠军，也是所有车型的销量冠军。

2022年，N-BOX在日本卖了20.2万辆。也许这个数字听起来不算多，但是要知道日本全年汽车销量不足中国的五分之一，这个数字放到中国，相当于一款年销量超过100万辆的车型，比国内很多车企所有车型的总和还多，可见它在日本市场有多成功。

N-BOX推出不过十年时间，之所以能获得如此巨大的成功，主要就是依靠它的空间利用率，而这也是本田N-系列轻自动车的主打卖点。

虽然在美国和中国市场，消费者已经连小型车都看不太上，觉得空间比较局促、不适合家庭用户，但N-BOX却是一台如假包换的家用车型。尽管长和宽只有3395x1475mm，但通过比较大的轴距和车高(1790mm)，方正的外形，以及在布局上的“毫厘必争“，N-BOX的乘坐空间甚至不输一些中型SUV。

甚至可以让一名177cm身高的人在后座翘二郎腿。

我们可以用真实乘坐照片更直观的对比一下，下面两张图都是同一个车评人在驾驶座根据他自己的习惯调到舒适后，坐进第二排的照片。第一张图是本田N-BOX，第二张图是特斯拉Model Y，其长和宽为4750x1920mm，比N-BOX要大了五六圈，2890mm的轴距和1623mm的车高也并不算吃亏，但是后排的空间甚至N-BOX要更好一些，腿部空间类似，但坐姿更高，头部也更宽裕。

从参数来看，N-BOX的内部长宽高分别是2240x1350x1400mm，而特斯拉Model Y内部官方只有宽和高的数据，为1400mm和1000mm，高度明显小于N-BOX。Model Y的内部长度根据其他第三方测量估测为3050mm，但其中真正用于乘坐的部分——从仪表台到后排座椅靠背——只有1900mm，与N-BOX乘员舱部分的长度相仿。

而且不仅内部空间更大，N-BOX也有更多变化的可能。作为一台4座车，它的全部4个座位都可以前后滑动。这样带来两个好处，一个是可以充分根据每个乘员身高的不同自由调整，另一个是可以能让前排副驾驶座位的乘客可以方便给后排乘客递东西，这个对于坐在副驾驶的妈妈照顾后排小孩是非常大的便利性。

甚至，就这么一台微型车它还可以有一个“老板模式“，将前排一侧座椅向前收起后，左后方的座位可以拥有非常奢侈的腿部空间。这时后排右侧的座椅可以坐人，也可以收起来给行李腾出空间。

这种模式也方便驾驶座的父母在一个人带孩子的情况下，更快的走到后排。

前排座椅的调整也非常方便，座椅前后都有扳手可以移动座椅。

还提供有前排躺平后的大床模式。

当然，像Model Y这类车虽然乘坐空间有限，但后备厢空间比较大，比如Model Y的后备厢在常规状态下就有1080mm的进深，后排座椅放倒模式下更有2010mm的进深。

但这并不代表在载物能力上N-BOX就完全处于下风。虽然Model Y长度有劣势，但N-BOX的设计却有更多巧思。

它的后排座椅可以前后调节，在多数情况下，如果乘客并不是块头很大，就可以前调座椅获得更大空间。虽然长途旅行带足4个人的行李不太现实，但是也足够携带日常出行的用品。

如果后排座椅都向前调，不单一家4口日常买菜足够，甚至接送机场也塞得下三个登机箱。某些款式还提供置物板，可以充当分层架，方便利用高度堆叠更多东西。

而因为内空间比较高，在后排座椅放倒的情况下还可以运载像自行车这样的大件。Model Y则绝无可能。

比较低的地台也使得装卸物品比较轻松——47cm的后备厢地台高度比Model Y低了20cm。

如果座椅向后收起，则方便充分利用车内高度装载超高的物件，也方便后排乘客直接取行李。

对付超长的物件，则可以把前排副驾驶放平，让纵向空间最大化。

而前面提到的置物架，展开来可以形成滑道，方便老人的轮椅直接上下后排，也方便装载自行车甚至是儿童越野摩托。

为什么N-BOX内空间能这么高而规整、好用？一般来说，车辆内部都是前低后高。后排轮拱处的鼓起普遍用来放置油箱，而N-BOX则把油箱移动到了前排座椅下方，营造出更齐平的地板空间。

除此之外，N-BOX还有很多储物的小细节——

比如前排中央的超大杯架可以直接放盒装鲜奶。

虽然为了节省横向空间——也方便在副驾驶座位折叠情况下往来后排——没有前排中央扶手箱储物，但在副驾驶仪表台下方有很大的储物格。当然前排中间的地板也可以直接放置更大的包或袋子。

驾驶座杯架的位置，很容易拿取，不像一些小型车设计在前排座椅靠背中间，过于靠后。

由于储物格从扶手箱移动到副驾驶前方，所以手套箱则放到了驾驶台前方。

甚至方向盘下面也有储物格。

前排门板虽然总共储物空间不大，但设计了三处储物空间，很方便收纳不同的物件。

而左右门板考虑到使用需求不同，并不是对称设计，对应上面三张图前两张的储物，副驾驶门板是这样的:

前排座椅扶手上也设计了挂钩，前后排都可以使用。

前排座椅靠背后面设计了上下大小不同的两个兜袋，方便放置不同的东西。

甚至前排靠背后面可以选配小桌板。

后排侧门为了让内部横向空间最大化，没有在门板上设计储物空间，而是放到了C柱前轮拱上方。

后排座椅折叠后，上面也有挂钩。

此外，还有一些便利驾驶的小设计，比如与一般人认为的“小车停车容易，不需要额外考虑”不同，正因为是小车，为了最大化走街串巷、停进狭窄车位的能力，N-BOX直接设计了朝上和朝下两个盲区镜，不用调节后视镜就可以看到后轮轮胎的位置。

仪表盘液晶显示屏虽小，但也能实现导航等功能。因为位置比一般大屏更靠上，个人觉得反而更便于观察。

相比奢侈的大屏，很多这些小设计的成本并不高，视觉效果也不豪华，但却能实实在在的提高用车体验，让车内的空间更像一个温馨的家。

结语:

这么小的一台车，在日本起价是144.87万日元，主销的高配则售价167.86万日元(合8.8万人民币)，相对它的身材一点都不便宜——也许同样大小的车在中国的售价很难超过5万元。但日本消费者仍然很愿意为它买单，哪怕同样的价格也可以买到一台正经的小型轿车，比如丰田雅力士。

其实，小，不一定意味着局促和低档。小也可以是为了用车、停车的便利，而通过合理的设计，内部仍然可以很舒服，也同样可以完美实现MPV的多功能性。或许它仍然没有足够好的长途行驶舒适性，但对于占据日本人90%以上的城市道路出行来说，可能很难有车比N-BOX更方便了。同时，它也有着大大超过任何小型乃至紧凑型轿车的实用性。

对小而美的理念，N-BOX应该是最好的诠释者。

文｜鱼非鱼

图｜网络

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