e-TNGA架构加持的bZ系列，能带给我们什么惊喜体验

说到丰田，这个国内市场最重要的品牌之一、整个日系产品的领头羊，多年来在家用、可靠、经济等方面的良好口碑，似乎一直容易让消费者忽略了丰田产品对于驾驶操控的重视。从TNGA到e-TNGA架构，驾驶乐趣这件事已经逐渐成为了丰田车型一大新的优势，尤其是丰田全面电动化转型过程中的代表——bZ系列车型，在我们近距离接触了已经上市的bZ4X和略显神秘的bZ3之后，发现着实给了我们不小的惊喜。

将纯电驾趣发挥得淋漓尽致的bZ4X

bZ4X作为bZ系列的开山之作，也是e-TNGA架构下的首款纯电动车，我们相对已经比较熟悉了，具有低重心、高刚性结构优势，采用了前麦弗逊后双叉臂式独立悬架结构，并拥有最大160kW的功率和615km的续航里程。不过抛开这些电动车的基本操作，我们这次在bZ4X上体验到了久违的驾控乐趣。

首先，bZ4X的底盘很有厚重感，对于大小震动的过滤都恰到好处，在保证了车内驾乘舒适度的同时，让其拥有很高级的行驶质感。这一点也是丰田在推出TNGA架构以来开始有的明显升级，尤其是现在进化到了e-TNGA架构下，更是让我们看到了丰田的在高级感上的提升，驾驶体验已经不可同日而语。

同时，得益于e-TNGA架构的低重心，为我们带来了极其轻快灵活的操控感。虽然没有更加吸睛的异型方向盘，传统方向盘手感依旧出色，转向灵敏且指向性精准，指哪打哪让你忍不住想要不断开它去跑山。配合160kW功率双电机带来的极速动力响应，无论是激烈驾驶还是日常通勤，它的灵巧和从容都让你感到这似乎不是一辆SUV，而是一款紧凑的两厢车甚至是轿车，足以带给你充分的驾驶乐趣。

值得一提的还有它强大的越野能力。在一段包含有泥泞、沙地、陡坡等多种复杂路况的越野场地内，得益于电驱属性，bZ4X首先在动力衔接和响应上相比燃油车要优秀得多，在上坡和打滑时可以更及时地提供动力、帮助你脱困。其次，更让人惊喜的是拥有雪地/泥地模式、并集成了Grip-Control 智能蠕行模式和陡坡缓降功能的X-MODE四驱越野辅助模式，四驱系统的限滑和通过能力即使在深沙路况下也易如反掌，甚至比同场的硬派越野车还轻松，体验下来着实让我们惊讶不已。

因此，虽然定位于一台城市通勤使用的家用SUV，不过bZ4X同样适用于我们日常自驾游的户外和轻度越野场景使用。更重要的是，得益于强大的电驱和四驱系统，完全让我们可以傻瓜式操作，而不必再去考虑低速四驱、差速锁如何设置，只需要观察好周围路况、掌握好方向盘，有时甚至都不用踩加速/制动踏板，就足以媲美传统硬派越野车，让你化身越野高手。

bZ3，丰田智能化排头兵

不仅是bZ4X，我们也终于体验到了之前略显神秘的全新车型bZ3。作为bZ系列的第二款车型，也是首款轿车，无论是“FAMILY LOUNGE”合家欢理念，还是与比亚迪、一汽丰田的强强联手，都让我们对它充满了期待。

bZ3在保留了bZ系列标志性锤头鲨前脸和溜背的修长车身之外，通过进一步优化空气动力学设计，实现了仅为0.218的风阻系数。前麦弗逊后多连杆的悬挂在舒适度和支撑性之间找到了恰到好处的平衡，快速过弯时可以充分抑制侧倾的出现，同时又能化解各种大小颠簸保证车内的平稳，而且创新造型的方向盘手感灵活出色，不仅完美贴合了家用的定位，驾乘体验更是超出了我们的预期。

值得一提的是，bZ3还为我们设置了成长型智能AI助手“小扉”，除了拥有丰富的功能和自然的语音交互之外，可以随着你日常使用中跟它互动的持续增加，其专属形象可以从一个动态变幻的圆形图案逐渐成长为一个拥有拟人表情的可爱形象，还能逐渐解锁比如免唤醒多轮对话等更多高阶功能，就像是一个跟你共同成长的伙伴，让你在车中感到一丝温暖，也呼应了合家欢的理念。

同时，我们还在bZ3上发现了诸多创新性的巧思。比如创新的隐藏式门把手采用了向内收缩的方式，手感更好的同时，可以更好解决冬天结冰的问题；方向盘后的灯光和雨刷使用拨片替代了传统的拨杆，并将转向灯集成在了方向盘两侧的按钮处，用起来更方便还能避免误触；传统中央扶手箱下方空间被掏空，为后排中间乘客提供了充裕的脚部空间，再加上扩展后的内部宽度，后排乘坐的舒适度大大提升。

实际体验下来，这些细节上的人性化设计进一步增加了我们日常用车的舒适体验，尤其是让我们看到了bZ3设身处地为消费者考虑的用心，也符合丰田一贯以人为本的理念。可以说，即将迎来上市的bZ3代表了丰田智能化的最高水准，更是居家出行的绝佳选择。

从e-TNGA到bZ，丰田纯电攻势不容小觑

毫无疑问，没有人会怀疑丰田的造车能力。从革命性的TNGA架构到面向电动车开发的e-TNGA纯电架构，在为丰田带来了生产制造和产品研发的巨大优势之后，在“Beyond Zero”超越零排放愿景下，我们见到了这两款实际体验下来产品力颇为优秀的bZ车型，尤其是在驾驶层面的明显提升着实让我们另眼相看。

究其原因，自然首先要归功于e-TNGA低重心、高刚性的设计特点，从根本上为更好的操控感提供了硬件基础，同时对座椅，方向盘，踏板与换挡旋钮的位置进行了更精心的设计，让我们在长时间驾驶时也可以保持不易疲劳、轻便操作的最佳驾驶姿态，这一点也体现了丰田以及e-TNGA架构在人机工程学的功力。

不仅如此，丰田采用了更小电池更低电耗的技术手段，小电池、低电耗，这个思路非常丰田，也非常需要真功夫。比如，bZ4X先进的三合一电机系统效率高达97%，百公里耗电量仅有11.6kWh/100km，这个数据比特斯拉还要优秀；

bZ3在电耗控制方面也非常出色，这得益于丰田多年来在混合动力领域积累的丰富经验和技术实力，开发了更高效的电驱系统、能耗更低的热泵空调等，另一方面还基于比亚迪电池技术，对电池构造、冷却系统、控制系统、安全监测系统等进行了重新设计，优势叠加下实现了顶级的超低能耗水平。

与此同时，丰田同样将电池的安全性和耐用性当作重中之重，在保证日常使用便利和效率的前提下，以电池容量在10年后依然可以保持90%以上为目标进行研发，旨在打造更安全可靠的电动化产品，满足消费者的长久使用需求。

要知道，在全球25年生产了超过2000万辆电动化车型中，丰田保持了惊人的电池系统0事故记录，这也是为什么丰田可以在国内以及全球市场都拥有如此经久不衰的产品口碑和用户忠诚度。品质与安全，依然是丰田在迈入纯电动时代之后的坚持。

车云小结

通过对bZ4X和bZ3的体验，它们均带给了我们出乎意料的惊喜，在各自定位的细分领域中形成了显著的产品竞争力，让我们看到了丰田在电动化转型上做出的迅速且有效的成果。同时，“bZ们”也让丰田在纯电动化事业发展上形成了系列化的攻势，进一步加快了电动化技术在国内的落地，也让我们对丰田在纯电动领域的成功更加期待。

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