蔚来ET7实测零百加速3.54秒，它的设计踩在了我的审美点上

简约的设计风格是目前新能源造车品牌的普遍选择，但简约所呈现出的观感也会因为细节层面的差异而拉开颜值差距。按照当下纯电市场的普遍产品设计，简约的设计方式至少不会出错，但也会在细节把控之下让人感觉到颜值高或是设计空洞。而精准拿捏设计细节是蔚来的产品优势，它的设计风格非常简单，例如蔚来ET7。这款车型没有夸张的冗余布局，中大型等级的定位会产生较多的留白区域，但这款车型就是怎么看，怎么顺眼！

蔚来ET7的设计师精准的踩在了我的审美点上，这款车型的结构把控的非常到位，它所选用的线条富有张力，前脸的布局很简单，只有分体的日行灯以及大灯组，在前脸位置有着狭长但棱角柔和的熏黑进气口，这部分和大灯结构呼应，同时日行灯的布局方式也平衡了车头的视觉比例。它的后尾灯属于贯穿式结构，但是尾灯造型同样很简单，没有夸张轮廓，和车身整体的设计风格相契合。

车身侧面是我最喜欢的布局，相较于前脸和车尾，车身侧面显然在设计层面更加简单，但是它也从侧面展现出了线条定点的位置以及它的修长姿态。它采用的弹出式门把手可以很好的提升车侧平滑度，使其看上去非常舒展。虽然这类车门把手在北方的冬天可能会因为冰封导致弹不出的尴尬情况，但大多数时候还是可以正常使用，至少作为北方人的我明知道下雪天会出现弹不出的问题，可我仍然更愿意选择这样的门把手设计，往“官”了说，是为了降低风阻，实际上，它所带来的未来科幻氛围感会更具有吸引力。

有人说它内饰空荡，但相比起特斯拉像毛坯房般的内饰设计，蔚来ET7的内饰妥妥属于精装修。我不止一次见过人们用“简约而不简单”来描述它的内饰，个人感觉这个描述很贴切。它的座舱内选用了三种触感不同的材质，中控台表面是带有翻毛皮质感的细腻软包，中控中间的饰条以及IP台面板处采用的白底灰线条属于实木材质，木料源于白藤木，会为座舱带来清爽氛围。白色区域则是光面的皮质软材，并且缝隙衔接紧密，带有明显的品质感。

它的显示屏采用了竖向独立布局，12.8英寸的显示屏足够使用，同时还全系标配有10.2英寸全液晶仪表以及HUD抬头显示、车载行车记录仪、ETC装置。在有HUD抬头显示的前提下，用户可将目光放在前方道路上，即便想要查看行车信息，也能直接从挡风玻璃的投射区域看到数字显示，用户的视线也能减少移动幅度。蔚来ET7的首发版本标配着真皮材质座椅，其它版本的座椅是仿皮材质，但也可以选装真皮，打孔的座椅皮革可以提升透气性，并且它全系车型前后座椅都标配了通风、按摩、加热功能，舒适性配置足够丰富。

蔚来ET7的动表现同样出色，它的驱动核心全系统一为双电机四驱，电机综合动力有653Ps+850N·m，电机的动力输出特点是效率高，因为不存在建压期，所以没有反应时间，电门踩下，动力会直接上提，这就是纯电车型动力响应存在的优势。因此它的零百加速可以达到3.8秒，实测零百加速成绩是3.54秒。

总结:

蔚来ET7在车身结构层面的细节把控只会带来更多好处，既可以将原本简约的设计风格营造出优雅、美观的车体曲线和匀称比例，同时也能减少整车撞风面积，降低风阻。而它在低风阻基础上，动力损耗和能源损耗也会大幅度降低，不仅可以在实测中带来比官方数据更好的零百加速成绩，同时也能保留更多的动力源，以此减少实际用车时的续航损耗，满足长途出行需求。

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