? 在过去购买10万级的家用车,消费者是需要做好单选题的——在动力、油耗、品质、配置等方面进行抉择。如马路“三大妈”的极致省油,就是用牺牲动力来换取的,反之亦然。特别是汽车消费者愈发年轻化,对于激情洋溢的年轻人而言,一边是情感需求一边是经济需求,徒呼为何不能有多选题?
但时代在进步,车企也不能再用一招鲜来赢取愈发成熟的消费者。在10万级合资轿车市场,别克威朗Pro就把多选题做得很好。
?年轻人需要加速快感,别克威朗Pro搭载的1.5T发动机,最大马力为184匹,峰值扭矩为250牛米,破百时间只需要7.7秒,实际表现已经是2.0T的水平。但小排量的节油性依旧得以保留,WLTC综合油耗5.95L/百公里,实测油耗6.15L/百公里左右,已经接近同价位的插电混动车型,但没有高速动力衰减的问题。?简单分析,相比同级别车如丰田卡罗拉、日产轩逸、大众朗逸1.5L等车型,别克威朗Pro有动力上的绝对优势,实际油耗也和丰田1.5L、日产1.6L自吸发动机在一个水平;相比大众朗逸1.5T不仅有价格优势,并在加速更快的同时不需要用95号汽油来喂养,就动力这块拿捏的死死的,真正做到了又省又劲。
如果时光回溯到10年前,这种追求爆发力强的动力输出,基本是需要以高损耗来换取,在行驶时间和里程面前,会让很多真相浮出水面。比如中汽中心最严苛的TOP Grade10万公里极限耐久品质测试,就让不少浑水摸鱼的品牌车型望而却步,堪称汽车圈的铁人项目。?
TOP Grade挑战是针对市场上销售的量产车,在实验室台架上进行10万公里持续行驶,并高频改变车辆时速和制动状态,只有在添加燃油和保养的时候才会停止行驶,测试结束之后对车辆进行拆解检测,考核项目就是关键部件的磨损程度、以及对车辆实际状态的影响,给消费者提供真实的车辆使用数据。?
想必各位看官已经猜出接下来的内容。确实,在接受完成了中汽中心的TOP?Grade?10万公里测试之后,别克威朗Pro表现依旧稳健,发动机、变速箱的各个部件磨损非常微小,而且加速依然猛如虎,甚至零百加速时间还降低了0.02秒,同时最高车速也保持了和新车一样的稳定。当然,这也是因为实验室台架的环境、温度别于外界环境,不过也足够证明别克威朗Pro动力系统的可靠性很高。
同时,别克威朗Pro也没有出现发动机大量积碳、变速箱性能衰减的现象,10万公里测试的过程中,平均油耗始终保持在6.14L/百公里的水平内。表现稳定的不止于动力系统,在冷启动以及多次衰减测试中,别克威朗Pro的刹车系统也是皮实耐用,刹停距离始终保持在40m内,在安全性上也是稳如老牛。?
还有就是令人放心的排放控制,别克威朗Pro同样做得不错。行驶10万公里后,别克威朗Pro全部通过了考核标准,任一项污染物排放增幅都没有超过35%且各项指标低于国6b限值50%。不得不说,没有了担心“年审不过”的烦恼,别克威朗Pro是真的稳定如初。?
? 此外,别克威朗Pro的底盘结构也保持完整,侧向、前后向支撑力、悬挂回弹表现接近新车状态,这意味按照家用车普遍1.8-2万公里的年里程来算,5年之后你依旧拥有一辆状态全满的准新车,再战10年也是轻轻松松。
? 以别克威朗Pro的实际耐久表现来看,它不仅在驾驶层面能给车主提供稳定扎实的体验,而且较强的抗磨损能力,也降低了整个用车周期内的保养和维修成本,不需要进行昂贵的大保养,出了质保期也不用担心车辆要经常性维修等问题。老司机都很清楚,一辆汽车在6万公里之后,往往养车成本会超过购车成本,从这个角度来说,别克威朗Pro也给车主提供了一项很好的长期福利。
? 我觉得任何一个车企,都应该将10万级左右的主流家用车打造的经久耐用,因为市场发展必然带动消费者的成长,但不管到了任何时候,很多看似华丽的配置都不如高品质来得有价值,老百姓买车无非就是图个“省钱、省心、省事”,汽车毕竟属于家需大件,在价格高昂的前提下,消费者有权要求得到更好的产品,车企也需要以此立足于现在和未来。
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