AITO问界M5越来越受追捧，增程式好在哪？

随着时代的发展，节能减排已经成为许多国家的重要指标。我国从多个层面对新能源汽车给予了优惠政策，极大地促进了汽车产业的发展，促进了新旧动能的转换。在大趋势下，很多车企都进行了技术创新，在这个过程中衍生出了各种技术。近年来，PHEV和REEV(增程)技术逐渐为大家所熟悉。尤其是在延长节目的技术赛道上，李曾经在质疑不被看好的情况下实现了逆袭。现在，赛力斯汽车旗下的AITO杰杰M5、AITO杰杰M7的产品也在上市后迅速走红，同时也有不少蓝鸟、长安深蓝之后进入市场的玩家。为什么逐渐被市场追捧的增程式车成为新能源消费者的新选择？以AITO吴洁M5为例，我们从技术角度展示了其作为增程车的核心优势。

插电式混合动力电动汽车(PHEV)是新能源汽车市场的主流车型。插电式混合动力电池可直接充电，在城市短途出勤时可作为纯电动车使用。而插电式混合动力汽车的电池容量普遍较小，大多在50-100公里，插电式混合动力汽车主要依靠传统燃油汽车的动力。在这个领域，基本都是自主品牌在主导，比如比亚迪、吉利、长城汽车等。，占据了插电式混合动力市场的大部分，其中比亚迪是第一个在该类型车辆中占据市场的。

增程动力系统主要由电池、增程器和电机组成。当车辆电池充满电后，电池将驱动电机提供动力。当电池消耗到一定程度，发动机就会启动，给电池充燃料，直到电池充满电，以此类推。简单来说，就是为纯电动汽车随身携带一个充电宝。增程式车也有短途靠电，长途靠加油的特点，但增程式车的电池容量更大，所以在城市里纯电行驶的可能性更大。对于AITO的M5来说，纯续航近200公里，足以满足日常通勤需求，出行成本更低。WLTC在满油满电的情况下综合续航里程超过1100公里。超高的油电转换率让它拥有更长的续航里程，更长的续航里程可以给用户足够的安全感。

混动和增程达到同一个目的，两种不同的技术路线带来不同的性能。增程发动机具有高效率的特点。因为它不需要考虑转速范围内的负载，只负责发电，不直接驱动车辆，所以发动机的热效率可以更高。比如AITO吴洁M5采用的1.5T四缸专用增程器热效率高达41%，可以长时间维持在最高热效率区间附近。因此，以AITO M5为代表的扩展程序技术大师，可以实现更低的油耗和更高的效率，无论是对用户的经济性还是低能耗的趋势都有更大的优势。

技术的最终目的是改善用户体验，更好地添加程序。

在满足人的操控体验方面，增程式车的造诣更高。得益于增程式动力的串联模式，电机驱动的全程可以带来动力更强劲的纯电动驾驶体验。例如，AITO M5配备了交流异步和永磁同步双电机的组合。四驱版总功率可达365kW，百公里加速仅需4.4秒；同级别的竞争对手比亚迪唐DM-i的成绩是8.5秒。另一方面，由于扩展程序仅由电力驱动，不会出现电源切换和连接的问题，体验比外挂更流畅。不仅如此，来自天界纯电驱动智能平台的AITO接口M5，可以不受发动机和传统轴的影响，实现独创的后驱/四驱结构。此外，其全铝轻量化底盘以及前双横臂和后多连杆的设置提供了出色的车辆操控体验。兼顾操控性和舒适体验，驾驶乐趣胜于混动。

技术路线是敲门砖，全面质量是人气的根本。

增程式汽车和PHEV本质上都是新能源混合动力汽车，也是目前重要的新能源技术解决方案。具有成本优势和效率优势的增程式车已经逐渐被大家接受，但用户的认可不仅仅是增程式动力的加持。AITO系列产品10月份交付量达到12，018辆，连续三个月销量突破万辆。从产品的角度来说，出色的增程技术只是其中之一。在电气化和智能化的浪潮下，智能化的豪华体验同样重要。

AITO媒体M5不仅配备了丰富的智能功能，还配备了鸿蒙系统智能驾驶舱，使整个内部空间“活”了起来。驾驶舱的超级桌面功能，可实现手机应用无缝切换至车内，其车载语音助手“小I”具有智能四音区精准识别、视觉说话、60秒持续对话等功能，将智能操控提升至新高度，形成智能生态空间。

从行业大趋势来看，出现了插电式混动增程等技术路线的新能源汽车。在新能源汽车技术路线多元化的趋势下，插电式混合动力增程式是一种积极的尝试。至于增程和插电式混动哪个好？最重要的是看每个人的需求和喜好。增程式车型的优势在于续航时间长，动力平稳，后期维护成本低。但之前市场上可供选择的增程车型并不多。随着AITO文杰M5、文杰M7等产品的上市，有了核心技术，会在效率和体验上带来更多优势，比插电式混动更好还是更差，就留给消费者去评判了。

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