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斯柯达速派再降价!12.19万起售,值得入手了吗?

阅读:6872  来源:易车网  时间:2024-07-20 23:00  编辑:许一诺   阅读量:9775   

源于MQB架构、采用大众汽车的发动机和变速器,这就是斯柯达汽车。

车型解析

斯柯达速派是中型轿车,车身尺寸为4869*1865*1489毫米,轴距2841毫米;采用前麦弗逊、后四连杆式独立悬架,后悬架挺有意思,车辆的驾驶体验还是挺不错的。不过关于驾乘品质的好评仅限于2.0T版本,该车共有两个选项,售价降至12.19万元的版本是1.4T7DCT 280TSI尊享版。

该版本搭载的发动机是大众汽车的老款1.4T,现在的一汽大众迈腾和上汽大众帕萨特已完成换代,新版本均采用1.5T EVO米勒循环发动机;不过两台发动机的最大扭矩都是250N·m,只不过新款发动机的最大功率提升到118kW,比老款发动机多出8kW。

是选择价格高一些的新迈腾或帕萨特,还是去抄斯柯达速派的底呢?

能否找到正确答案就要看是否真正懂大众汽车了,或者说是否真的懂DSG系列双离合变速器;现在的斯柯达速派、老款的迈腾和帕萨特1.4T版本均采用DQ200变速器,这台变速器是七挡干式双离合变速器,是DSG系列里最差的机型。双离合变速器由两组执行离合器控制两根动力输入轴,离合器的类型直接决定换挡平顺性和效率;干式双离合指的是干摩擦式离合器,其没有主动散热系统和润滑减磨系统,耐用性较差、可靠性很差,容易高温磨损甚至高温失灵,所以这种变速器基本被淘汰了,现在也只有部分大众、奥迪和斯柯达汽车还在使用。

而新款的迈腾和帕萨特1.5T系列全部升级使用七挡湿式双离合变速器,综合品质大幅提升,已然不输配备AT变速器的同级车。

至此已经有准确的答案了,斯柯达速派之所以会大幅拉低售价,原因无非是车辆品质不高;至于迈腾和帕萨特的老款之所以会有不错的销量,原因当然是其品牌力足够强,斯柯达的品牌力要弱的多,无法补偿产品力的不足。

第二话题

3年8折回购看似是非常有吸引力的方案,现在的燃油车别说是三年八折,新车落地之后立刻就要打八折;冷门品牌的车辆三年保值率连50%都没有,所以斯柯达速派的购车惠方案看起来确实挺不错。

但是上汽斯柯达还能坚持多久就说不好了,其品牌销量是非常低的,参考下图,这是五月份的数据。

品牌销量只剩下1100辆,速派只有195辆的数据,仅略高于明锐;柯迪亚克的冷门是必然的,因为海外版已经换代而国产版不再同步改款;剩下的柯米克和柯珞克乏善可陈,涡轮增压版本也用DQ200,所以销量低迷的结果是必然的。如此之低的销量还能否再坚持三年,现在怕是谁也无法给出准确的预测,并且斯柯达曾经也针对是否退出这块市场进行过研究,只不过到现在也没有公布研究结果,只是一旦开启相关话题的研究则说明有一定可能性。

这就是斯柯达品牌的现状,那么是否要考虑速派330TSI呢?

就车论车是值得考虑的,也不用为车辆维保或车辆残值担心;因为速派是MQB架构的产物,发动机和变速器也与迈腾等车相同,车辆的零配件基本通用,除非外饰件和内饰件,所以维保不是问题。至于保值率也不用担心,毕竟燃油动力乘用车的最终结果都一样,说白了就是最终保值率都会非常低。

如果规划的用车周期足够长,比如准备使用十年以上,斯柯达速派330TSI版本则可以考虑,就是这样了。

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