一周车话车企裁员，无休无止

当寒气骤临，车企通过裁员降本增效的确无可厚非，只是要苦一苦打工人多少有些令人唏嘘，但愿那些打工人从车企毕业后都能走上坦途吧。

任正非成天念叨着的“寒气”终于传递到了车企，而车企的应对之策是举起“裁员降本”的大旗。

上周，福特、极星相继宣布裁员，悦达起亚则通过管理职员轮休的方式变相裁员，五月的第二周成了妥妥的车企裁员周。

先来看福特。5月10日，福特中国被曝有1300名员工将从公司毕业，临走前他们能得到N+3的赔偿。消息一传出就有人向福特中国内部人员求证，得到的回应是:“公司正在打造一个更加精简、灵活的组织结构，将资源投入到具有优势的核心业务上，努力实现在华业务目标。”这算是默认了裁员的传闻。

如果把福特中国的回应翻译成大白话就是:福特在中国今时不同往日了，福特要缩减对中国市场的投资了。

在最近的5年里，福特在中国市场的销量一直在走下坡路，财务方面，公司在华业务连年亏损。单以2022年来说，福特在中国市场的销量同比下跌33.5%至49.6万辆，豪华品牌林肯在华累计销量同比下滑13.4%至7.93万辆。

这一波同比下跌成功把福特去年在华的市场份额干到了2.1%，盈利干到了-5.72亿美元。遥想福特在中国最辉煌的时候，市场份额一度达到4.09%，谁知几年过去竟少了一半，至于亏损？这两个字和那时的福特压根儿不沾边。

来到2023年，中国市场依旧没有善待福特。从福特在华合资企业公布的数据来看，一季度福特在中国的销量只有4.48万辆，同比下降了25.68%，财务上不用说，当然亏得更多了。

要想扭亏为盈，福特没法开源，能走的路只剩节流，因此福特对中国市场的战略变成了“构建一个更为小巧、架构精简的团队并聚焦高利润业务——商用车、电动车以及出口业务”，而裁员便是战略调整后的应有之义。

与福特裁员消息几乎同时传出的还有悦达起亚“管理职员工”轮休的消息。

涉及轮休的多为这两类员工:第一，工作地点在盐城的；第二，负责燃油车业务的。悦达起亚这波操作基于公司的当前两大战略:第一，“推进销售渠道焕新升级”；第二，起亚中国“开启电动化全面转型”。

悦达起亚的总部和生产基地位于江苏盐城，营销主体在上海，之所以这批“轮休”的大部分是盐城的职员，据内部人员透露，是因为公司的销售人才紧张。而起亚在华的销量也从侧面证实了公司缺少销售人才这种说法。自2017年起，起亚在中国的市场份额不断收缩，到2022年，起亚在华销量只有9.4万辆左右，同比下跌超40%。而销量低迷往往和亏钱绑定，从2017年至今，悦达起亚就没盈利过，归母净利润从-11.23亿元跌到去年的-37亿元。面对这样的局势，悦达起亚保留上海负责营销的员工，及时推进销售渠道焕新升级，真可谓“见兔而顾犬，未为晚也；亡羊而补牢，未为迟也。”

起亚并不打算就这样放弃中国市场，悦达起亚高层明确表示过:“中国市场很重要，起亚不会放弃中国市场，还将加大研发投入。我们除了烟台研究所，在上海也有新能源研究中心，通过招纳很多本土精英人才研究国内每一个电动车品牌的每一个细节。起亚一直在努力，在中国市场加速转型发展。”

而卖好产品的前提是做好产品，悦达起亚既然明确表示“将坚定不移深耕中国市场”，又岂会光说不练。为了收复失地，悦达起亚先是发布了一整套新能源战略，“从今年起到2027年，将推出6款基于电动化专用平台开发的EV车型。起亚首款电动车EV6将于今年8月份上市，中型纯电动SUV--EV5将于今年11月份上市”。随后公司又对组织架构进行调整，在缩减燃油车业务人力成本的同时，也在积极对外招聘，吸纳懂电动车的人才。

5月11日，极星也来凑热闹，赶在上周最后一个工作日宣布冻结全球招聘并裁员，这轮裁员将涉及10%的员工。

裁员的原因和多数车企一样:缺钱花。

今年一季度，极星总收入比市场预期低了0.2亿美元，经营亏损1.99亿美元。和前两家相比，极星亏得好像也不算多，但别忘了，前两家都是老牌车企，而极星是一家电动车初创企业，但凡初创企业，几乎都免不了要为现金流问题头疼。这不，截至今年3月底，极星的现金流为8.843亿美元，比上个季度少了8960万美元。

此外，就在极星宣布裁员的当天，极星股价又跌了12.47%，这又是电动车初创企业都可能面临的问题，企业最初获得的高市值会逐渐蒸发，而且在经济前景潜在下行的背景下，极星几乎没有融资选择。

屋漏偏逢连夜雨，除了缺钱，极星还面临着生产滞后和销量压力。

按极星原本的规划，2023年他要在全球销售8万辆新车，可极星新车量产时间被推迟了，于是极星不得不把今年销量目标下调25%到6-7万辆之间。这个目标极星能达到吗？有点悬。

一季度，极星只完成了销量目标的大约20.12%，这意味着之后的三个季度，极星至少还要交付4.8万辆新车才能达成目标，可在全球经济都不大景气、特斯拉大打价格战的车市环境里，这个目标未免有些为难这家初创企业了。

看了这三家车企裁员背后的故事，不得不说，当寒气骤临，车企通过裁员降本增效的确无可厚非，只是要苦一苦打工人多少有些令人唏嘘，但愿那些打工人从车企毕业后都能走上坦途吧。

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