没有预兆,没有发布会,新款特斯拉Model 3正式上市了,共推出两款车型,价格分别为25.99万元和29.59万元,其中入门版的价格比老款贵了2.8万元,在如今国内新能源市场价格战打得正酣的当下,此举还挺勇,本文给大家解读一下这款新品的变与不变。
外观变化:车头有点像Roadster,前后灯组变犀利
车头造型依然是封闭式的圆润设计手法,大灯有明显变化,由原先比较钝的风格改为现在狭长的样式,看起来凶一点,和特斯拉的那款跑车Roadster相似。
车侧基本没有变化,包括隐藏式车门把手、腰线、裙线等细节的处理都和老款一致,轮毂样式变为更加大气的双五幅造型,后驱版和四驱版都为18英寸,取消了原先四驱版的19英寸轮胎。
尾灯的变化也很明显,面积大幅减少,并突出了C字型灯带的展示,比老款更加秀气。
内饰变化:多处借鉴Model S/X,后排增加显示屏
内饰乍一看和老款变化不大,依然是悬浮式横向中控屏+无仪表盘的设计,仔细观察的话会有很多不一样。首先加入了多色氛围灯,从前挡风玻璃下方向两边车门延伸,有环绕感。
方向盘造型也进行了调整,目测盘幅变得更加粗壮,依然是全系真皮的材质。此外,有多处借鉴了新款Model S/X的设计,取消了换挡杆,集成在中控屏左侧边缘位置;同款手机充电储物槽的设计,可以同时为两部手机充电,功率也有明显提升;后排增加了8英寸的控制屏,具备调节空调和影音功能。
配置变化:有一定增加,但总体没有太大惊喜
被动安全部分, 增加了远端安全气囊,看字面意思可能看不懂,其实就是前排中间气囊,在侧向撞击时可以提供防护;静谧性方面,增加了后排隔音玻璃,老款只有前排有,现在前后排都齐了;舒适性方面,前排座椅增加了通风功能,这个很正常,20多万的电车没有这个功能说不过去;视听方面,除了增加了后排显示屏之外,后驱版的喇叭增加一个,达到9个,四驱版的喇叭增加3个,达到17个;车内空气方面,增加了PM2.5过滤装置。
动力续航变化:后驱版动力不变,续航升级
先说动力,后驱版的电机参数没有变化,仍为194千瓦/340牛·米的标准,零百加速时间6.1秒;四驱版车型取消了高性能版本,目前只有长续航版,参数下调至331千瓦/559牛·米,零百加速时间4.4秒,比高性能版慢了1秒多,不过价格也降低了不少。
续航部分,从目前的消息来看,后驱版车型的电池组容量从60千瓦时增加到66千瓦时,四驱版车型的容量从78.4千瓦时降低到72千瓦时,两个版本的CLTC续航都有所增加,后驱版由原先的556公里增加到606公里,四驱版由675公里增加到713公里。
全新Model 3的不变:这几个痛点依然没解决
全景天窗依然没有配备遮阳卷帘,可能特斯拉觉得这不是问题,夏天车内打伞的奇观大家还能见到;座椅的头枕依然不能进行高低调节,一体式的设计很难满足各类身材的用户;轴距没有变化,依然为2875mm,后排空间没变,相比那些20多万就能买到的中大型轿车来说,乘坐体验没有优势;驾驶辅助硬件依然是HW3.5版本,采用14nm芯片,算力更强、制程更先进的HW4.0暂时还不会上车。
全文总结
虽然老款在产品周期的末期的销量表现有明显下滑趋势,但是Model 3作为特斯拉征战全球的功勋车型,对品牌自身和行业友商的影响力不言而喻。此次全新产品个人认为不算换代,更像一次大改款,对过去的一些不足进行了补齐,提升是有的,但不够炸裂。当下已是2023年,比起Model 3刚入华的四年前,国内新能源市场发生了巨变,新势力品牌林立,且都在不计后果的大打价格战,Model 3价格上涨后,一方面面临消费者的预期问题,另一方面同价位的对手也很多,挑战可谓不小,你看好它未来的市场表现吗?
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