始于江淮信于跨越赵老板驾爱车江淮跨越K7横扫川藏线

我们常说的川藏线，其实就是318国道从四川成都到西藏拉萨的公路，也是中国最长的国道，全长2142公里。途中，我们将翻越10多座海拔4000米以上的高山，穿越大渡河、雅砻江、金沙江、澜沧江、怒江等多条大河。所有的白云在蓝天下翩翩起舞，美丽与严谨并存，所以川藏线成了很多游客心中的圣地。

与大多数来此游玩的游客不同，赵老板作为一名物流司机，对川藏线的感情更为久远和深厚。“我2008年开始从事交通行业，当时负责给老板开车。当时我开的是江淮重卡车型。2012年，有了一些积蓄后，我决定自己出去代步。多年飙车，对江淮的信任，让我毫不犹豫地买下了人生第一辆江淮重卡”，赵老板意味深长地说。

人生的风风雨雨，总是在奋力前行。

赵老板目前的运输路线是从四川成都到西藏波密县。在这条运输路线中，他将穿越数座海拔4000m+的雪山，还将经历险象环生的怒江72拐。对于卡友来说，要面对长时间在外开车、频繁翻越高海拔山脉、长途攀登等现实问题，极大地磨练着每一个物流人的耐心。如果动力不足，他们往往会被眼前的困难所击退。这么多年，赵老板身边的卡友来了又走，走了又换，但他却以积极乐观的心态和这辆忠实可靠的江淮重卡在这条路上走了十几年。

“对于川藏线来说，最大的问题是‘高原动力减弱’的问题。看到网上很多人说普通车跑起来会有高原反应。海拔越高，燃油车的动力越弱，这对车辆的动力系统无疑是一个极大的考验。而我现在的JAC戈K7在动力表现上就没得选了，尤其是在大坡度低速起步的时候，动力总是随叫随到，毫无顿挫。换挡方面，遇到上坡路段我会切换到手动，用平路路段就自动，省力又实用。”

技术日臻完善，安全后盾充足。

高原路段不同于平原交通，高海拔、多坡度的路况频繁，对车辆的要求极其严格，不仅要求动力强劲，还要求极端的安全性。不过赵老板信任的江淮分水岭运营后表现非常好，没有让他失望。“单说制动系统，这辆车在怒江下游转72的时候，制动系统一点都不软，缸内制动的制动扭矩也很大。基本上一脚就能刹车，让人很安心。”

此外，在整车主动安全方面，江淮穿越K7还配备了自动紧急制动、车道偏离预警、正面碰撞预警、疲劳驾驶监测预警、自适应巡航系统等高科技配置还具有防爆装置、胎压监测、360°环视功能，能为赵老板提供更全面的安全保护。

有志者事竟成，收益有保障。

近几年物流行业竞争加剧，油价居高不下，但工作多年的赵老板却有自己独到的见解。他不仅一直保持着稳定的收入，而且还开始了两次新的江淮穿越K7，这是专门用来跑川藏线的。

跑川藏线最大的困难是缺氧。当发动机的含氧量降低时，扭矩就会降低。这个时候需要提高速度来补偿动力，油耗会变得很高，所以走川藏线很贵。“相比其他品牌，这款江淮穿越K7在满载情况下百公里油耗会比1L更省，不会因为车辆行驶里程长而油耗飙升。运输如此重的货物并节省如此多的油是非常困难的。同时，在江淮全生命周期汽车成本的管理理念下，我的汽车成本一直很稳定。”

从一开始给别人开车，到买车，再到自己当老板，江淮重卡近15年来一直是赵老板坚定的选择。一位不断穿梭于川藏线，为实现梦想而努力的爱心使者。相信在未来，赵老板和他的江淮穿越的故事还会继续。

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